அனைத்து 9 ஏர் கம்ப்ரஸர்களின் கேஸ் பகுப்பாய்வு ஒரு மின்நிலையத்தில் ட்ரிப்பிங்
ஏர் கம்ப்ரசர் எம்.சி.சி செயலிழந்து அனைத்து ஏர் கம்ப்ரசர் நிலையங்களும் நிறுத்தப்படுவது வழக்கமல்ல.
உபகரணங்களின் கண்ணோட்டம்:
XX மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் 2×660MW சூப்பர் கிரிட்டிகல் யூனிட்டின் முக்கிய இயந்திரங்கள் அனைத்தும் ஷாங்காய் மின்சார உபகரணத்திலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை.நீராவி விசையாழி சீமென்ஸ் N660-24.2/566/566, கொதிகலன் SG-2250/25.4-M981, மற்றும் ஜெனரேட்டர் QFSN-660-2.இந்த அலகு நீராவியால் இயக்கப்படும் வரைவு மின்விசிறிகள், நீர் வழங்கல் குழாய்கள் மற்றும் 9 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் அனைத்தும் XX Co., Ltd. மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இவை அனைத்து ஆலைகளிலும் கருவிகள், சாம்பல் அகற்றுதல் மற்றும் இதர பயன்பாடுகளுக்கான சுருக்கப்பட்ட காற்று தேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன. .
முந்தைய பணி நிலைமைகள்:
ஆகஸ்ட் 22, 2019 அன்று 21:20 மணிக்கு, XX மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் #1 யூனிட் 646MW சுமையுடன் சாதாரணமாக இயங்கிக் கொண்டிருந்தது, A, B, C, D, மற்றும் F ஆகிய நிலக்கரி கிரைண்டர்கள் இயங்கிக் கொண்டிருந்தன, மேலும் காற்று மற்றும் புகை அமைப்பு இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. இருபுறமும், ஆலையில் மின் நுகர்வுக்கான நிலையான முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.அலகு #2 இன் சுமை சாதாரணமாக இயங்குகிறது, நிலக்கரி கிரைண்டர்கள் A, B, C, D மற்றும் E இயங்குகின்றன, காற்று மற்றும் புகை அமைப்பு இருபுறமும் இயங்குகிறது, மற்றும் தொழிற்சாலை நிலையான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.#1~#9 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் அனைத்தும் இயங்குகின்றன (சாதாரண செயல்பாட்டு முறை), அவற்றில் #1~#4 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் #1 மற்றும் #2 யூனிட்டுகளுக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குகின்றன, மேலும் #5~#9 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் தூசி அகற்றுதல் மற்றும் சாம்பல் போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன. கணினியைப் பயன்படுத்தும் போது, கருவி மற்றும் இதர சுருக்கப்பட்ட காற்று தொடர்பு கதவுகள் 10% திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரதான குழாய் அழுத்தம் 0.7MPa ஆகும்.
#1 யூனிட் 6kV தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் பிரிவு 1A ஆனது #8 மற்றும் #9 காற்று அமுக்கிகளின் மின் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;பிரிவு 1B ஆனது #3 மற்றும் #4 காற்று அமுக்கிகளின் மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
#2 யூனிட் 6kV தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் பிரிவு 2A ஆனது #1 மற்றும் #2 ஏர் கம்ப்ரசர்களின் மின் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;பிரிவு 2B ஆனது #5, #6 மற்றும் #7 காற்று அமுக்கிகளின் மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
செயல்முறை:
ஆகஸ்ட் 22 அன்று 21:21 மணிக்கு, #1~#9 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் ஒரே நேரத்தில் ட்ரிப் ஆனதை ஆபரேட்டர் கண்டறிந்தார், உடனடியாக கருவி மற்றும் பல்வேறு சுருக்கப்பட்ட காற்று தொடர்பு கதவுகளை மூடி, சாம்பல் போக்குவரத்து மற்றும் தூசி அகற்றும் அமைப்பு அழுத்தப்பட்ட காற்றை நிறுத்தினார். -தள ஆய்வு 380V காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவு சக்தியை இழந்தது கண்டறியப்பட்டது.
21:35 காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவுக்கு பவர் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் #1~#6 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் வரிசையாகத் தொடங்கப்படுகின்றன.3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, காற்று அமுக்கி MCC மீண்டும் சக்தியை இழக்கிறது, மேலும் #1~#6 ஏர் கம்ப்ரசர்கள் பயணம் செய்கின்றன.கருவி அழுத்தப்பட்ட காற்றழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.தொடங்கப்பட்ட காற்று அமுக்கி உடனடியாக தடுமாறியது, மேலும் அழுத்தப்பட்ட காற்று அமைப்பின் அழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை.#1 மற்றும் #2 அலகுகளை மாற்றுவதற்கான ஒப்புதலை அனுப்புவதற்கு விண்ணப்பித்தோம். சுமை 450MW ஆகக் குறைந்தது.
22:21 மணிக்கு, கருவி அழுத்தப்பட்ட காற்றழுத்தம் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் சில நியூமேடிக் சரிசெய்தல் கதவுகள் தோல்வியடைந்தன.யூனிட் #1 இன் பிரதான மற்றும் ரீஹீட் நீராவி வெப்பமூட்டும் நீர் சரிசெய்தல் கதவுகள் தானாகவே மூடப்பட்டன.முக்கிய நீராவி வெப்பநிலை 585°C ஆகவும், நீராவி வெப்பநிலை மீண்டும் 571°C ஆகவும் அதிகரித்தது.℃, கொதிகலன் இறுதி சுவர் வெப்பநிலை வரம்பு அலாரத்தை மீறுகிறது, மேலும் கொதிகலன் கையேடு MFT மற்றும் அலகு உடனடியாக துண்டிக்கப்படும்.
22:34 மணிக்கு, கருவி அழுத்தப்பட்ட காற்றழுத்தம் 0.09MPa ஆகக் குறைந்தது, அலகு #2 இன் ஷாஃப்ட் சீல் நீராவி விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் கதவு தானாகவே மூடப்பட்டது, ஷாஃப்ட் சீல் நீராவி விநியோகம் தடைபட்டது, அலகு பின் அழுத்தம் அதிகரித்தது, மேலும் “குறைந்த அழுத்த வெளியேற்ற நீராவி வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது” பாதுகாப்பு நடவடிக்கை (இணைக்கப்பட்ட படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்), அலகு பிரிக்கப்பட்டது.
22:40, துணை நீராவி மூலம் அலகு #1 இன் உயர் பைபாஸை சிறிது திறக்கவும்.
23:14 மணிக்கு, கொதிகலன் # 2 பற்றவைக்கப்பட்டு 20% ஆக இயக்கப்படுகிறது.00:30 மணிக்கு, நான் உயர் பக்க வால்வைத் தொடர்ந்து திறந்தேன், மேலும் அறிவுறுத்தல்கள் அதிகரித்தன, பின்னூட்டம் மாறாமல் இருந்தது மற்றும் உள்ளூர் கையேடு செயல்பாடு தவறானது.உயர் பக்க வால்வு கோர் சிக்கி இருப்பது உறுதியானது மற்றும் அதை பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.#2 கொதிகலனின் கையேடு MFT.
8:30 மணிக்கு, #1 கொதிகலன் பற்றவைக்கப்படுகிறது, 11:10 மணிக்கு நீராவி விசையாழி விரைகிறது, மேலும் 12:12 மணிக்கு #1 அலகு கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
செயலாக்கம்
ஆகஸ்ட் 22 அன்று 21:21 மணிக்கு, ஏர் கம்ப்ரசர்கள் #1 முதல் #9 வரை ஒரே நேரத்தில் ட்ரிப் ஆனது.21:30 மணியளவில், மின் பராமரிப்பு மற்றும் வெப்ப பராமரிப்பு பணியாளர்கள் ஆய்வுக்காக அந்த இடத்திற்குச் சென்று, காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவின் வேலை செய்யும் பவர் ஸ்விட்ச் செயலிழந்ததையும், பேருந்து மின்சாரத்தை இழந்ததையும் கண்டறிந்தது, இதனால் 9 ஏர் கம்ப்ரசர்களும் PLC மின்சாரம் மற்றும் அனைத்தையும் இழந்தன. காற்று அமுக்கிகள் தடுமாறின.
21:35 காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் #1 முதல் #6 வரை ஏர் கம்ப்ரசர்கள் வரிசையாக தொடங்கப்படுகின்றன.3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, காற்று அமுக்கியின் MCC மீண்டும் சக்தியை இழக்கிறது, மேலும் ஏர் கம்ப்ரசர்கள் #1 முதல் #6 வரை பயணிக்கின்றன.அதைத் தொடர்ந்து, ஏர் கம்ப்ரசர் எம்.சி.சி வேலை செய்யும் பவர் சுவிட்ச் மற்றும் பேக்அப் பவர் ஸ்விட்ச் பல முறை முயற்சிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏர் கம்ப்ரசர் எம்.சி.சி பிரிவு பஸ்பார் சார்ஜ் ஆன சில நிமிடங்களில் ட்ரிப் ஆனது.
சாம்பல் அகற்றும் ரிமோட் டிசிஎஸ் கண்ட்ரோல் கேபினட்டைச் சரிபார்த்ததில், சுவிட்ச் இன்புட் ஏ6 மாட்யூல் பற்றவைப்பது கண்டறியப்பட்டது.A6 தொகுதியின் 11வது சேனலின் உள்ளீடு அளவு (24V) அளவிடப்பட்டது மற்றும் 220V மாற்று மின்னோட்டம் உள்ளிடப்பட்டது.மேலும், A6 தொகுதியின் 11வது சேனலின் அணுகல் கேபிள் #3 ஃபைன் ஆஷ் கிடங்கின் மேல் உள்ள துணிப் பையாக இருந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.தூசி சேகரிப்பான் வெளியேற்ற விசிறி செயல்பாடு கருத்து சமிக்ஞை.ஆன்-சைட் இன்ஸ்பெக்ஷன் #3 ஃபைன் ஆஷ் பேக் டஸ்ட் கலெக்டரின் டஸ்ட் எக்ஸாஸ்ட் ஃபேன் கண்ட்ரோல் பாக்ஸில் உள்ள ஆபரேஷன் சிக்னல் ஃபீட்பேக் லூப், பெட்டியில் உள்ள 220வி ஏசி கண்ட்ரோல் பவர் சப்ளையுடன் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் 220வி ஏசி பவர் ஏ6 மாட்யூலில் பாய்கிறது. விசிறி செயல்பாடு கருத்து சமிக்ஞை வரி மூலம்.நீண்ட கால ஏசி மின்னழுத்த விளைவுகள், இதன் விளைவாக, அட்டை தோல்வியடைந்து எரிந்தது.கேபினட்டில் உள்ள கார்டு தொகுதியின் பவர் சப்ளை மற்றும் ஸ்விட்ச்சிங் அவுட்புட் மாட்யூல் பழுதடைந்து சாதாரணமாக செயல்பட முடியாது என்று பராமரிப்பு பணியாளர்கள் தீர்ப்பளித்தனர், இதன் விளைவாக ஏர் கம்ப்ரசரின் MCC பிரிவின் பவர் சப்ளை I மற்றும் பவர் சப்ளை II சுவிட்சுகள் அடிக்கடி வழக்கத்திற்கு மாறான ட்ரிப்பிங் ஏற்படுகிறது.
பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் AC பாய்வதற்குக் காரணமான இரண்டாம்நிலைக் கோட்டை அகற்றினர். எரிந்த A6 மாட்யூலை மாற்றிய பிறகு, காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவின் மின்சாரம் I மற்றும் power II சுவிட்சுகள் அடிக்கடி ட்ரிப்பிங் ஆனது.DCS உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களை கலந்தாலோசித்த பிறகு, இந்த நிகழ்வு இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது.
22:13 காற்று அமுக்கியின் MCC பிரிவுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஏர் கம்ப்ரசர்கள் வரிசையாக தொடங்கப்படுகின்றன.தொடக்க அலகு தொடக்க செயல்பாடு
வெளிப்படும் சிக்கல்கள்:
1. உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான தொழில்நுட்பம் தரப்படுத்தப்படவில்லை.எக்ஸ்எக்ஸ் எலக்ட்ரிக் பவர் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனம் வரைபடங்களின்படி வயரிங் கட்டவில்லை, பிழைத்திருத்த வேலைகள் கண்டிப்பான மற்றும் விரிவான முறையில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆய்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளலை முடிக்கத் தவறியது, இது பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகளை ஏற்படுத்தியது. அலகு.
2. கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் வழங்கல் வடிவமைப்பு நியாயமற்றது.காற்று அமுக்கி PLC கட்டுப்பாட்டு மின்சார விநியோகத்தின் வடிவமைப்பு நியாயமற்றது.அனைத்து ஏர் கம்ப்ரசர் பிஎல்சி கட்டுப்பாட்டு பவர் சப்ளைகளும் பஸ்பாரின் ஒரே பிரிவில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக ஒற்றை மின்சாரம் மற்றும் மோசமான நம்பகத்தன்மை உள்ளது.
3. சுருக்கப்பட்ட காற்று அமைப்பு வடிவமைப்பு நியாயமற்றது.சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, அனைத்து 9 ஏர் கம்ப்ரசர்களும் இயங்க வேண்டும்.காப்புப்பிரதி ஏர் கம்ப்ரசர் இல்லை மற்றும் ஏர் கம்ப்ரசர் செயல்பாட்டில் தோல்வி விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, இது பெரும் பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
4. காற்று அமுக்கியின் MCC பவர் சப்ளை முறை அபூரணமானது.380V சாம்பல் அகற்றும் கணினியின் A மற்றும் B பிரிவுகளில் இருந்து காற்று அமுக்கியின் MCC க்கு வேலை செய்யும் மின்சாரம் மற்றும் காப்புப் பிரதி மின்சாரம் ஆகியவற்றை இணைக்க முடியாது மற்றும் விரைவாக மீட்டெடுக்க முடியாது.
5. டிசிஎஸ் ஆனது ஏர் கம்ப்ரசர் பிஎல்சி கட்டுப்பாட்டு பவர் சப்ளையின் லாஜிக் மற்றும் ஸ்கிரீன் உள்ளமைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் கட்டளை வெளியீடு டிசிஎஸ்க்கு பதிவுகள் இல்லை, இது தவறு பகுப்பாய்வு கடினமாக்குகிறது.
6. போதிய விசாரணை மற்றும் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகள் மேலாண்மை.அலகு உற்பத்தி கட்டத்தில் நுழைந்தபோது, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு வளையத்தை சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்கத் தவறிவிட்டனர், மேலும் தூசி சேகரிப்பான் வெளியேற்ற விசிறி கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவையில் தவறான வயரிங் காணப்படவில்லை.
7. அவசரகால பதில் திறன்கள் இல்லாமை.இயக்க பணியாளர்களுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று குறுக்கீடுகளை கையாள்வதில் அனுபவம் இல்லை, முழுமையடையாத விபத்து முன்னறிவிப்புகள் மற்றும் அவசரகால பதில் திறன்கள் இல்லை.அனைத்து ஏர் கம்ப்ரஸர்களும் ட்ரிப்பிங் செய்யப்பட்ட பிறகும் யூனிட்டின் இயக்க நிலைமைகளை அவை இன்னும் கணிசமாக சரிசெய்தன, இதன் விளைவாக சுருக்கப்பட்ட காற்றழுத்தத்தில் விரைவான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது;அனைத்து கம்ப்ரசர்களும் இயங்கிய பிறகு தடுமாறியபோது, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் பிழையின் காரணத்தையும் இடத்தையும் விரைவில் கண்டறியத் தவறிவிட்டனர், மேலும் சில ஏர் கம்ப்ரசர்களின் செயல்பாட்டை சரியான நேரத்தில் மீட்டெடுக்க பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறிவிட்டனர்.
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்:
1. தவறான வயரிங் அகற்றி, சாம்பல் அகற்றும் DCS கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவையின் எரிந்த DI கார்டு தொகுதியை மாற்றவும்.
2. DC யில் AC மின்சாரம் பாயும் மறைந்த ஆபத்தை அகற்ற, ஆலை முழுவதும் கடுமையான மற்றும் ஈரப்பதமான பணிச்சூழல் உள்ள பகுதிகளில் விநியோக பெட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலமாரிகளை ஆய்வு செய்யவும்;முக்கியமான துணை இயந்திர கட்டுப்பாட்டு மின்சார விநியோகங்களின் மின்சார விநியோக முறையின் நம்பகத்தன்மையை ஆராயுங்கள்.
3. பவர் சப்ளை நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த பல்வேறு பிசி பிரிவுகளில் இருந்து ஏர் கம்ப்ரசர் பிஎல்சி கண்ட்ரோல் பவர் சப்ளையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
4. ஏர் கம்ப்ரசர் எம்சிசியின் பவர் சப்ளை முறையை மேம்படுத்தி, ஏர் கம்ப்ரசர் எம்சிசி பவர் சப்ளை ஒன்று மற்றும் இரண்டின் தானாக இன்டர்லாக் செய்வதை உணரவும்.
5. டிசிஎஸ் ஏர் கம்ப்ரசர் பிஎல்சி கட்டுப்பாட்டு பவர் சப்ளையின் லாஜிக் மற்றும் ஸ்கிரீன் உள்ளமைவை மேம்படுத்தவும்.
6. சுருக்கப்பட்ட காற்று அமைப்பின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த இரண்டு உதிரி காற்று அமுக்கிகளைச் சேர்க்க தொழில்நுட்ப மாற்றத் திட்டத்தை உருவாக்கவும்.
7. தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துதல், மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களை சரிசெய்வதற்கான திறனை மேம்படுத்துதல், ஒரு உதாரணத்திலிருந்து அனுமானங்களை வரைதல் மற்றும் அனைத்து கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளிலும் விநியோக பெட்டிகளிலும் வழக்கமான வயரிங் ஆய்வுகளை நடத்துதல்.
8. அழுத்தப்பட்ட காற்றை இழந்த பிறகு ஆன்-சைட் நியூமேடிக் கதவுகளின் செயல்பாட்டு நிலைமைகளை வரிசைப்படுத்தவும், மேலும் முழு ஆலையிலும் சுருக்கப்பட்ட காற்று குறுக்கீடுக்கான அவசர திட்டத்தை மேம்படுத்தவும்.
9. பணியாளர் திறன் பயிற்சியை வலுப்படுத்துதல், வழக்கமான விபத்து பயிற்சிகளை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் அவசரகால பதிலளிப்பு திறன்களை மேம்படுத்துதல்.
அறிக்கை: இந்த கட்டுரை இணையத்தில் இருந்து மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் கற்றல் மற்றும் தொடர்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே.ஏர் கம்ப்ரசர் நெட்வொர்க் கட்டுரையில் உள்ள கருத்துகளைப் பொறுத்து நடுநிலை வகிக்கிறது.கட்டுரையின் பதிப்புரிமை அசல் ஆசிரியர் மற்றும் தளத்திற்கு சொந்தமானது.ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், அதை நீக்க எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.