திருகு அமுக்கியின் நான்கு-நிலை மற்றும் படியற்ற திறன் சரிசெய்தல் மற்றும் நான்கு ஓட்டம் சரிசெய்தல் முறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

1. திருகு அமுக்கியின் நான்கு-நிலை திறன் சரிசெய்தல் கொள்கை

நான்கு-நிலை திறன் சரிசெய்தல் அமைப்பு திறன் சரிசெய்தல் ஸ்லைடு வால்வு, மூன்று பொதுவாக மூடிய சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் திறன் சரிசெய்தல் ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன்களின் தொகுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.சரிசெய்யக்கூடிய வரம்பு 25% (தொடங்கும்போது அல்லது நிறுத்தும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது), 50%, 75%, 100% .

வால்யூம் கண்ட்ரோல் ஸ்லைடு வால்வைத் தள்ள எண்ணெய் அழுத்த பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துவதே கொள்கை.சுமை பகுதியளவு இருக்கும் போது, ​​வால்யூம் கண்ட்ரோல் ஸ்லைடு வால்வு குளிர்பதன வாயுவின் ஒரு பகுதியை உறிஞ்சும் முனையில் கடந்து செல்கிறது, இதனால் பகுதி சுமை செயல்பாட்டை அடைய குளிர்பதன வாயு ஓட்ட விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது.நிறுத்தப்படும் போது, ​​வசந்தத்தின் சக்தி பிஸ்டனை அசல் நிலைக்குத் திரும்பச் செய்கிறது.

அமுக்கி இயங்கும் போது, ​​எண்ணெய் அழுத்தம் பிஸ்டனைத் தள்ளத் தொடங்குகிறது, மேலும் எண்ணெய் அழுத்த பிஸ்டனின் நிலைப்பாடு சோலனாய்டு வால்வின் செயல்பாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சோலனாய்டு வால்வு நீர் நுழைவு (அவுட்லெட்) வெப்பநிலை சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அமைப்பு ஆவியாக்கி.திறன் சரிசெய்தல் பிஸ்டனைக் கட்டுப்படுத்தும் எண்ணெய் உறையின் எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து வேறுபட்ட அழுத்தம் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.எண்ணெய் வடிகட்டி வழியாக சென்ற பிறகு, ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு தந்துகி பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.எண்ணெய் வடிகட்டி தடுக்கப்பட்டால் அல்லது தந்துகி தடுக்கப்பட்டால், திறன் தடுக்கப்படும்.சரிசெய்தல் அமைப்பு சீராக இயங்காது அல்லது தோல்வியடைகிறது.இதேபோல், சரிசெய்தல் சோலனாய்டு வால்வு தோல்வியுற்றால், இதேபோன்ற சூழ்நிலையும் ஏற்படும்.

1. 25% செயல்பாடு தொடங்கும்
அமுக்கி தொடங்கும் போது, ​​எளிதாக தொடங்குவதற்கு சுமை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட வேண்டும்.எனவே, SV1 செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​எண்ணெய் நேரடியாக குறைந்த அழுத்த அறைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் வால்யூமெட்ரிக் ஸ்லைடு வால்வு மிகப்பெரிய பைபாஸ் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது.இந்த நேரத்தில், சுமை 25% மட்டுமே.Y-△ தொடக்கம் முடிந்ததும், அமுக்கி படிப்படியாக ஏற்றத் தொடங்கும்.பொதுவாக, 25% சுமை செயல்பாட்டின் தொடக்க நேரம் சுமார் 30 வினாடிகளுக்கு அமைக்கப்படுகிறது.

2. 50% சுமை செயல்பாடு
ஸ்டார்ட்-அப் செயல்முறை அல்லது செட் டெம்பரேச்சர் சுவிட்ச் செயல்பாட்டின் மூலம், SV3 சோலனாய்டு வால்வு சக்தியூட்டப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் திறன்-சரிசெய்யும் பிஸ்டன் SV3 வால்வின் ஆயில் சர்க்யூட் பைபாஸ் போர்ட்டுக்கு நகர்கிறது, இது திறனின் நிலையை இயக்குகிறது. ஸ்லைடு வால்வை மாற்றுவதற்கு சரிசெய்தல், மற்றும் குளிர்பதன வாயுவின் ஒரு பகுதி திருகு வழியாக செல்கிறது பைபாஸ் சுற்று குறைந்த அழுத்த அறைக்கு திரும்புகிறது, மேலும் அமுக்கி 50% சுமையில் செயல்படுகிறது.

3. 75% சுமை செயல்பாடு
சிஸ்டம் ஸ்டார்ட்-அப் புரோகிராம் செயல்படுத்தப்படும் போது அல்லது செட் டெம்பரேச்சர் ஸ்விட்ச் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​சிக்னல் சோலனாய்டு வால்வு SV2 க்கு அனுப்பப்பட்டு, SV2 சக்தியூட்டப்பட்டு இயக்கப்படும்.குறைந்த அழுத்த பக்கத்திற்கு திரும்பவும், குளிரூட்டல் வாயுவின் ஒரு பகுதி ஸ்க்ரூ பைபாஸ் போர்ட்டிலிருந்து குறைந்த அழுத்த அறைக்குத் திரும்புகிறது, அமுக்கி இடமாற்றம் அதிகரிக்கிறது (குறைகிறது), மற்றும் அமுக்கி 75% சுமையில் செயல்படுகிறது.

4. 100% முழு சுமை செயல்பாடு
கம்ப்ரசர் துவங்கிய பிறகு, அல்லது உறைநிலை நீர் வெப்பநிலை செட் மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், SV1, SV2 மற்றும் SV3 ஆகியவை இயங்காது, மேலும் எண்ணெய் நேரடியாக எண்ணெய் அழுத்த சிலிண்டரில் நுழைந்து வால்யூம் சரிசெய்தல் பிஸ்டனை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது, மேலும் தொகுதி சரிசெய்தல் பிஸ்டன் வால்யூம் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் ஸ்லைடு வால்வை நகர்த்த இயக்குகிறது, இதனால் குளிரூட்டல் திறன் சரிசெய்தல் ஸ்லைடு வால்வை முழுமையாக கீழே தள்ளும் வரை ஏஜென்ட் கேஸ் பைபாஸ் போர்ட் படிப்படியாக குறைகிறது, இந்த நேரத்தில் கம்ப்ரசர் 100% முழு சுமையில் இயங்குகிறது.

2. திருகு கம்ப்ரசர் ஸ்டெப்லெஸ் திறன் சரிசெய்தல் அமைப்பு

எந்த-நிலை திறன் சரிசெய்தல் அமைப்பின் அடிப்படைக் கொள்கையானது நான்கு-நிலை திறன் சரிசெய்தல் முறையைப் போலவே உள்ளது.சோலனாய்டு வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பயன்பாட்டில் வேறுபாடு உள்ளது.நான்கு-நிலை திறன் கட்டுப்பாடு பொதுவாக மூடிய மூன்று சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நிலை அல்லாத திறன் கட்டுப்பாடு ஒன்று அல்லது இரண்டு பொதுவாக மூடிய சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது., அமுக்கியை ஏற்ற வேண்டுமா அல்லது இறக்க வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்ய.

1. திறன் சரிசெய்தல் வரம்பு: 25%~100%.

கம்ப்ரசர் குறைந்தபட்ச சுமையின் கீழ் தொடங்குவதை உறுதிசெய்ய, பொதுவாக மூடிய சோலனாய்டு வால்வு SV1 (கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் வடிகால் பாதை) பயன்படுத்தவும் மற்றும் பொதுவாக திறந்திருக்கும் சோலனாய்டு வால்வு SV0 (கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் நுழைவாயில் பாதை), SV1 மற்றும் SV0 ஆகியவை சுமை தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்சாகமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது இல்லை திறன் சரிசெய்தலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் விளைவை அடைய, நிலையான வெளியீட்டின் செயல்பாட்டை அடைவதற்கான திறனின் 25% முதல் 100% வரை, அத்தகைய படியற்ற திறன் சரிசெய்தலைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தலாம்.சோலனாய்டு வால்வு கட்டுப்பாட்டின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல் நேரம் துடிப்பு வடிவத்தில் 0.5 முதல் 1 வினாடி வரை இருக்கும், மேலும் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யலாம்.

2. திறன் சரிசெய்தல் வரம்பு: 50%~100%
குளிர்பதன அமுக்கி மோட்டார் நீண்ட நேரம் குறைந்த சுமையின் கீழ் (25%) இயங்குவதைத் தடுக்கும் பொருட்டு, மோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கலாம் அல்லது விரிவாக்க வால்வு பெரிதாக இருப்பதால் திரவ சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், அமுக்கியை சரிசெய்யலாம். படியற்ற திறன் சரிசெய்தல் அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது குறைந்தபட்ச திறன்.50% சுமைக்கு மேல் கட்டுப்பாடு.

பொதுவாக மூடிய சோலனாய்டு வால்வு SV1 (கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் பைபாஸ்) கம்ப்ரசர் குறைந்தபட்ச சுமை 25% இல் தொடங்குவதை உறுதிசெய்யப் பயன்படுகிறது;கூடுதலாக, கம்ப்ரசரின் செயல்பாட்டை 50% முதல் 100% வரை கட்டுப்படுத்த, பொதுவாக திறந்திருக்கும் சோலனாய்டு வால்வு SV0 (கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் நுழைவாயில் பாதை) மற்றும் பொதுவாக மூடிய சோலனாய்டு வால்வு SV3 (கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் வடிகால் அணுகல்), மற்றும் SV0 மற்றும் SV3 ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது திறன் சரிசெய்தலின் தொடர்ச்சியான மற்றும் படியற்ற கட்டுப்பாட்டு விளைவை அடைய முடியாது.

சோலனாய்டு வால்வு கட்டுப்பாட்டுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க நேரம்: துடிப்பு வடிவத்தில் சுமார் 0.5 முதல் 1 வினாடி வரை, மற்றும் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப அதை சரிசெய்யவும்.

3. திருகு அமுக்கியின் நான்கு ஓட்டம் சரிசெய்தல் முறைகள்

திருகு காற்று அமுக்கியின் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு முறைகள்
திருகு காற்று அமுக்கி வகை தேர்ந்தெடுக்கும் போது கருத்தில் கொள்ள பல காரணிகள் உள்ளன.அதிக காற்று நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.இருப்பினும், தினசரி செயல்பாட்டின் போது, ​​காற்று அமுக்கி எப்போதும் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற நிலையில் இல்லை.
புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் காற்று அமுக்கிகளின் சராசரி சுமை மதிப்பிடப்பட்ட தொகுதி ஓட்ட விகிதத்தில் 79% மட்டுமே.கம்ப்ரசர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மதிப்பிடப்பட்ட சுமை நிலைகள் மற்றும் பகுதி சுமை நிலைகளின் மின் நுகர்வு குறிகாட்டிகள் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதைக் காணலாம்.

அனைத்து திருகு காற்று அமுக்கிகள் இடப்பெயர்ச்சியை சரிசெய்யும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் செயல்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் வேறுபட்டவை.பொதுவான முறைகளில் ஆன்/ஆஃப் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் சரிசெய்தல், உறிஞ்சும் த்ரோட்லிங், மோட்டார் அலைவரிசை மாற்றம், ஸ்லைடு வால்வு மாறி திறன் போன்றவை அடங்கும். இந்த சரிசெய்தல் முறைகள் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த நெகிழ்வாக இணைக்கப்படலாம்.
கம்ப்ரசர் ஹோஸ்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றல் செயல்திறனில், மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பை அடைவதற்கான ஒரே வழி ஒட்டுமொத்தமாக அமுக்கியிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு முறையை மேம்படுத்துவதாகும், இதனால் காற்று அமுக்கிகளின் பயன்பாட்டுத் துறையில் விரிவான ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளை அடைய முடியும். .

திருகு காற்று அமுக்கிகள் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் எல்லா சந்தர்ப்பங்களுக்கும் பொருத்தமான ஒரு முழுமையான பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டு முறையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.பொருத்தமான கட்டுப்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைக்கு ஏற்ப இது விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.பின்வருபவை மற்ற முக்கிய அம்சங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள் உட்பட நான்கு பொதுவான கட்டுப்பாட்டு முறைகளை சுருக்கமாக அறிமுகப்படுத்துகிறது.

1. ஏற்றுதல்/இறக்குதல் கட்டுப்பாடு ஆன்/ஆஃப்
ஆன்/ஆஃப் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் கட்டுப்பாடு என்பது ஒப்பீட்டளவில் பாரம்பரியமான மற்றும் எளிமையான கட்டுப்பாட்டு முறையாகும்.வாடிக்கையாளரின் எரிவாயு நுகர்வு அளவிற்கு ஏற்ப அமுக்கி இன்லெட் வால்வின் சுவிட்சை தானாக சரிசெய்வதே இதன் செயல்பாடு ஆகும், இதனால் எரிவாயு விநியோகத்தை குறைக்க அமுக்கி ஏற்றப்படுகிறது அல்லது இறக்கப்படுகிறது.அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள்.இந்த கட்டுப்பாட்டில் சோலனாய்டு வால்வுகள், உட்கொள்ளும் வால்வுகள், வென்ட் வால்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோடுகள் உள்ளன.
வாடிக்கையாளரின் எரிவாயு நுகர்வு யூனிட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற அளவை விட சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும் போது, ​​தொடக்க/ இறக்கும் சோலனாய்டு வால்வு ஆற்றல் நிலையில் உள்ளது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு குழாய் நடத்தப்படாது.சுமையின் கீழ் இயங்குகிறது.
வாடிக்கையாளரின் காற்று நுகர்வு மதிப்பிடப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அமுக்கி குழாயின் அழுத்தம் மெதுவாக உயரும்.வெளியேற்ற அழுத்தம் அலகு இறக்கும் அழுத்தத்தை அடையும் போது, ​​அமுக்கி இறக்கும் செயல்பாட்டிற்கு மாறும்.குழாயின் கடத்துத்திறனைக் கட்டுப்படுத்த, தொடக்க/ இறக்கும் சோலனாய்டு வால்வு பவர்-ஆஃப் நிலையில் உள்ளது, மேலும் ஒரு வழி உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுவது;எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பான் தொட்டியின் உள் அழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும் வரை (பொதுவாக 0.2～0.4MPa) எண்ணெய்-வாயு பிரிக்கும் தொட்டியில் அழுத்தத்தை வெளியிட வென்ட் வால்வைத் திறப்பது மற்றொரு வழி, இந்த நேரத்தில் அலகு குறைந்த கீழ் இயங்கும். பின் அழுத்தம் மற்றும் சுமை இல்லாத நிலையை வைத்திருங்கள்.

வாடிக்கையாளரின் எரிவாயு நுகர்வு அதிகரிக்கும் போது மற்றும் குழாய் அழுத்தம் குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு குறையும் போது, ​​அலகு தொடர்ந்து ஏற்றப்பட்டு இயங்கும்.இந்த நேரத்தில், தொடக்க / இறக்கும் சோலனாய்டு வால்வு உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது, கட்டுப்பாட்டு குழாய் நடத்தப்படவில்லை, மேலும் இயந்திர தலையின் உட்கொள்ளும் வால்வு உறிஞ்சும் வெற்றிடத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் அதிகபட்ச திறப்பை பராமரிக்கிறது.இந்த வழியில், இயந்திரம் பயனர் முடிவில் எரிவாயு நுகர்வு மாற்றத்திற்கு ஏற்ப மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றுகிறது மற்றும் இறக்குகிறது.ஏற்றுதல் / இறக்குதல் கட்டுப்பாட்டு முறையின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், பிரதான இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் வால்வு இரண்டு நிலைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது: முழுமையாக திறந்த மற்றும் முழுமையாக மூடப்பட்டது, மேலும் இயந்திரத்தின் இயக்க நிலை மூன்று நிலைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது: ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் தானியங்கி பணிநிறுத்தம்.
வாடிக்கையாளர்களுக்கு, அதிக அழுத்தப்பட்ட காற்று அனுமதிக்கப்படுகிறது ஆனால் போதுமானதாக இல்லை.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காற்று அமுக்கியின் இடப்பெயர்ச்சி பெரியதாக இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சிறியதாக இல்லை.எனவே, யூனிட்டின் வெளியேற்ற அளவு காற்று நுகர்வை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வெளியேற்றும் அளவு மற்றும் காற்று நுகர்வுக்கு இடையில் சமநிலையை பராமரிக்க காற்று அமுக்கி அலகு தானாகவே இறக்கப்படும்.
2. உறிஞ்சும் தூண்டுதல் கட்டுப்பாடு
சக்ஷன் த்ரோட்லிங் கன்ட்ரோல் முறையானது, அமுக்கியின் காற்று உட்கொள்ளும் அளவை வாடிக்கையாளருக்குத் தேவையான காற்று நுகர்வுக்கு ஏற்ப சரிசெய்கிறது, இதனால் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையே சமநிலையை அடைகிறது.முக்கிய கூறுகளில் சோலனாய்டு வால்வுகள், பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள், இன்டேக் வால்வுகள் போன்றவை அடங்கும். காற்றின் நுகர்வு யூனிட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்றத் தொகுதிக்கு சமமாக இருக்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்பட்டு, முழு சுமையின் கீழ் இயங்கும்;தொகுதி அளவு.8 முதல் 8.6 பட்டியில் வேலை அழுத்தம் கொண்ட ஒரு கம்ப்ரசர் யூனிட்டின் செயல்பாட்டு செயல்பாட்டில் நான்கு வேலை நிலைமைகளுக்கு முறையே உறிஞ்சும் த்ரோட்லிங் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையின் செயல்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
(1) தொடக்க நிலை 0～3.5bar
அமுக்கி அலகு தொடங்கப்பட்ட பிறகு, உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு, எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பான் தொட்டியில் அழுத்தம் விரைவாக நிறுவப்பட்டது;நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை அடைந்ததும், அது தானாகவே முழு-சுமை நிலைக்கு மாறும், மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு வெற்றிட உறிஞ்சுதலால் சிறிது திறக்கப்படும்.
(2) இயல்பான இயக்க நிலை 3.5～8bar
கணினியில் உள்ள அழுத்தம் 3.5 பட்டியைத் தாண்டும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று காற்று விநியோகக் குழாயில் நுழைவதற்கு குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வைத் திறக்கவும், கணினி பலகை குழாய் அழுத்தத்தை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்கிறது மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படும்.
(3) காற்றின் அளவு சரிசெய்தல் வேலை நிலை 8～8.6bar
பைப்லைன் அழுத்தம் 8 பட்டியை தாண்டும்போது, ​​காற்று நுகர்வுடன் வெளியேற்ற அளவை சமநிலைப்படுத்த, உட்கொள்ளும் வால்வின் திறப்பை சரிசெய்ய காற்று பாதையை கட்டுப்படுத்தவும்.இந்த காலகட்டத்தில், வெளியேற்ற தொகுதி சரிசெய்தல் வரம்பு 50% முதல் 100% வரை இருக்கும்.
(4) இறக்கும் நிலை - அழுத்தம் 8.6 பார் அதிகமாகும்
தேவையான எரிவாயு நுகர்வு குறைக்கப்படும்போது அல்லது எரிவாயு தேவையில்லை, மற்றும் குழாய் அழுத்தமானது 8.6 பட்டியின் செட் மதிப்பைத் தாண்டினால், கட்டுப்பாட்டு வாயு சுற்று உட்கொள்ளும் வால்வை மூடிவிட்டு, எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிக்கும் தொட்டியில் அழுத்தத்தை வெளியிட வென்ட் வால்வைத் திறக்கும். ;அலகு மிகவும் குறைந்த பின் அழுத்தத்தில் இயங்குகிறது, ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது.

குழாய் அழுத்தம் அமைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச அழுத்தத்திற்கு குறையும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு காற்று சுற்று வென்ட் வால்வை மூடுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வை திறக்கிறது மற்றும் அலகு ஏற்றுதல் நிலைக்கு மாறுகிறது.

உறிஞ்சும் த்ரோட்லிங் கட்டுப்பாடு, உட்கொள்ளும் வால்வின் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவை சரிசெய்கிறது, இதன் மூலம் அமுக்கியின் மின் நுகர்வு குறைகிறது மற்றும் அடிக்கடி ஏற்றுதல்/இறக்குதல் ஆகியவற்றின் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கிறது, எனவே இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
3. அதிர்வெண் மாற்ற வேக ஒழுங்குமுறை கட்டுப்பாடு

அமுக்கி மாறி அதிர்வெண் வேக சரிசெய்தல் கட்டுப்பாடு என்பது டிரைவ் மோட்டாரின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சியை சரிசெய்து, பின்னர் அமுக்கியின் வேகத்தை சரிசெய்வதாகும்.அதிர்வெண் மாற்ற அமுக்கியின் காற்றின் அளவு சரிசெய்தல் அமைப்பின் செயல்பாடு, அதிர்வெண் மாற்றத்தின் மூலம் மோட்டாரின் வேகத்தை மாற்றுவது, வாடிக்கையாளர்களின் காற்று நுகர்வு அளவிற்கு ஏற்ப மாறிவரும் காற்று தேவைக்கு ஏற்ப, விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையில் சமநிலையை அடைவதாகும். .
ஒவ்வொரு அதிர்வெண் மாற்று அலகுகளின் வெவ்வேறு மாதிரிகளின்படி, அதிர்வெண் மாற்றியின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு அதிர்வெண் மற்றும் கரிம அலகு உண்மையில் இயங்கும் போது மோட்டரின் அதிகபட்ச வேகத்தை அமைக்கவும்.வாடிக்கையாளரின் காற்று நுகர்வு யூனிட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்கு சமமாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வெண் மாற்று அலகு பிரதான இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க அதிர்வெண் மாற்று மோட்டாரின் அதிர்வெண்ணை சரிசெய்யும், மேலும் அலகு முழு சுமையின் கீழ் இயங்கும்;அதிர்வெண் பிரதான இயந்திரத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதற்கேற்ப உட்கொள்ளும் காற்றைக் குறைக்கிறது;வாடிக்கையாளர் வாயுவைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​மாறி அதிர்வெண் மோட்டாரின் அதிர்வெண் குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு உட்கொள்ளல் அனுமதிக்கப்படாது, அலகு வெற்று நிலையில் உள்ளது மற்றும் குறைந்த முதுகு அழுத்தத்தில் செயல்படுகிறது .

அமுக்கி மாறி அதிர்வெண் அலகு பொருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி நிலையானது, ஆனால் மோட்டரின் உண்மையான தண்டு சக்தி அதன் சுமை மற்றும் வேகத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.அமுக்கி அலகு அதிர்வெண் மாற்ற வேக ஒழுங்குமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் சுமை குறைக்கப்படும் போது அதே நேரத்தில் வேகம் குறைக்கப்படுகிறது, இது ஒளி-சுமை செயல்பாட்டின் போது வேலை திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.
தொழில்துறை அதிர்வெண் கம்ப்ரசர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இன்வெர்ட்டர் கம்ப்ரசர்கள் இன்வெர்ட்டர் மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும், இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மின்சார கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், எனவே செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்.எனவே, மாறி அதிர்வெண் அமுக்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, அதிர்வெண் மாற்றியே மின் நுகர்வு மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் வெப்பச் சிதறல் மற்றும் காற்றோட்டம் கட்டுப்பாடுகள் போன்றவை. பரந்த அளவிலான காற்று நுகர்வு கொண்ட காற்று அமுக்கி மட்டுமே மாறுபடும். பரவலாக, மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றி பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுமையின் கீழ் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.தேவையான.
இன்வெர்ட்டர் கம்ப்ரசர்களின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

(1) வெளிப்படையான ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவு;
(2) தொடக்க மின்னோட்டம் சிறியது, மற்றும் கட்டத்தின் தாக்கம் சிறியது;
(3) நிலையான வெளியேற்ற அழுத்தம்;
(4) யூனிட்டின் சத்தம் குறைவாக உள்ளது, மோட்டாரின் இயக்க அதிர்வெண் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அடிக்கடி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குவதால் சத்தம் இல்லை.

4. ஸ்லைடு வால்வு மாறி திறன் சரிசெய்தல்
நெகிழ் வால்வு மாறி திறன் சரிசெய்தல் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: அமுக்கியின் முக்கிய இயந்திரத்தின் சுருக்க அறையில் பயனுள்ள சுருக்க அளவை மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையின் மூலம், அதன் மூலம் அமுக்கியின் இடப்பெயர்ச்சியை சரிசெய்கிறது.ஆன்/ஆஃப் கட்டுப்பாடு, உறிஞ்சும் த்ரோட்லிங் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாடு, இவை அனைத்தும் அமுக்கியின் வெளிப்புறக் கட்டுப்பாட்டிற்குச் சொந்தமானது, நெகிழ் வால்வு மாறி திறன் சரிசெய்தல் முறையானது அமுக்கியின் கட்டமைப்பையே மாற்ற வேண்டும்.

தொகுதி ஓட்ட சரிசெய்தல் ஸ்லைடு வால்வு என்பது திருகு அமுக்கியின் தொகுதி ஓட்டத்தை சரிசெய்யப் பயன்படும் ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும்.இந்த சரிசெய்தல் முறையைப் பின்பற்றும் இயந்திரம் படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சுழலும் ஸ்லைடு வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சிலிண்டர் சுவரில் ரோட்டரின் சுழல் வடிவத்துடன் தொடர்புடைய பைபாஸ் உள்ளது.வாயுக்கள் மூடப்படாத போது வெளியேறும் துளைகள்.பயன்படுத்தப்படும் ஸ்லைடு வால்வு பொதுவாக "ஸ்க்ரூ வால்வு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.வால்வு உடல் ஒரு சுழல் வடிவத்தில் உள்ளது.அது சுழலும் போது, ​​அது சுருக்க அறையுடன் இணைக்கப்பட்ட பைபாஸ் துளையை மூடலாம் அல்லது திறக்கலாம்.
வாடிக்கையாளரின் காற்று நுகர்வு குறையும் போது, ​​திருகு வால்வு பைபாஸ் துளை திறக்கும், இதனால் உள்ளிழுக்கும் காற்றின் ஒரு பகுதி சுருக்கப்படாமல் சுருக்க அறையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பைபாஸ் துளை வழியாக மீண்டும் வாய்க்கு பாய்கிறது, இது குறைக்கப்படுவதற்கு சமம். பயனுள்ள சுருக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ள திருகு நீளம்.பயனுள்ள வேலை அளவு குறைக்கப்படுகிறது, எனவே பயனுள்ள சுருக்க வேலை பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது, பகுதி சுமைகளில் ஆற்றல் சேமிப்பு உணரப்படுகிறது.இந்த வடிவமைப்பு திட்டம் தொடர்ச்சியான தொகுதி ஓட்ட சரிசெய்தலை வழங்க முடியும், மேலும் திறன் சரிசெய்தல் வரம்பு பொதுவாக 50% முதல் 100% வரை இருக்கும்.

பொறுப்புத் துறப்பு: இந்தக் கட்டுரை இணையத்தில் இருந்து மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டது.கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் கற்றல் மற்றும் தொடர்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே.ஏர் கம்ப்ரசர் நெட்வொர்க் கட்டுரையில் உள்ள பார்வைகளுக்கு நடுநிலையாக உள்ளது.கட்டுரையின் பதிப்புரிமை அசல் ஆசிரியர் மற்றும் தளத்திற்கு சொந்தமானது.ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், நீக்குவதற்கு தொடர்பு கொள்ளவும்.