மோட்டார் வேகமாக உடைந்து, இன்வெர்ட்டர் பேயாக செயல்படுகிறதா?மோட்டருக்கும் இன்வெர்ட்டருக்கும் உள்ள ரகசியத்தை ஒரு கட்டுரையில் படியுங்கள்!

மோட்டார் வேகமாக உடைந்து, இன்வெர்ட்டர் பேயாக செயல்படுகிறதா?மோட்டருக்கும் இன்வெர்ட்டருக்கும் உள்ள ரகசியத்தை ஒரு கட்டுரையில் படியுங்கள்!

மோட்டருக்கு இன்வெர்ட்டர் சேதத்தின் நிகழ்வை பலர் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.உதாரணமாக, ஒரு தண்ணீர் பம்ப் தொழிற்சாலையில், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், அதன் பயனர்கள் உத்தரவாதக் காலத்தின் போது தண்ணீர் பம்ப் சேதமடைந்ததாக அடிக்கடி தெரிவிக்கின்றனர்.கடந்த காலத்தில், பம்ப் தொழிற்சாலையின் தயாரிப்புகளின் தரம் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது.விசாரணைக்குப் பிறகு, இந்த சேதமடைந்த தண்ணீர் குழாய்கள் அனைத்தும் அதிர்வெண் மாற்றிகள் மூலம் இயக்கப்படுவது கண்டறியப்பட்டது.

அதிர்வெண் மாற்றிகளின் தோற்றம் தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் கட்டுப்பாடு மற்றும் மோட்டார் ஆற்றல் சேமிப்பு ஆகியவற்றில் புதுமைகளைக் கொண்டு வந்துள்ளது.தொழில்துறை உற்பத்தியானது அதிர்வெண் மாற்றிகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரிக்க முடியாதது.அன்றாட வாழ்வில் கூட, லிஃப்ட் மற்றும் இன்வெர்ட்டர் ஏர் கண்டிஷனர்கள் இன்றியமையாத பாகங்களாக மாறிவிட்டன.அதிர்வெண் மாற்றிகள் உற்பத்தி மற்றும் வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஊடுருவத் தொடங்கியுள்ளன.இருப்பினும், அதிர்வெண் மாற்றி பல முன்னோடியில்லாத சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது, அவற்றில் மோட்டருக்கு ஏற்படும் சேதம் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும்.

மோட்டருக்கு இன்வெர்ட்டர் சேதத்தின் நிகழ்வை பலர் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.உதாரணமாக, ஒரு தண்ணீர் பம்ப் தொழிற்சாலையில், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், அதன் பயனர்கள் உத்தரவாதக் காலத்தின் போது தண்ணீர் பம்ப் சேதமடைந்ததாக அடிக்கடி தெரிவிக்கின்றனர்.கடந்த காலத்தில், பம்ப் தொழிற்சாலையின் தயாரிப்புகளின் தரம் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது.விசாரணைக்குப் பிறகு, இந்த சேதமடைந்த தண்ணீர் குழாய்கள் அனைத்தும் அதிர்வெண் மாற்றிகள் மூலம் இயக்கப்படுவது கண்டறியப்பட்டது.

அதிர்வெண் மாற்றி மோட்டாரை சேதப்படுத்தும் நிகழ்வு மேலும் மேலும் கவனத்தை ஈர்த்திருந்தாலும், இந்த நிகழ்வின் வழிமுறை மக்களுக்கு இன்னும் தெரியாது, அதை எவ்வாறு தடுப்பது என்பது ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.இந்தக் குழப்பங்களைத் தீர்ப்பதே இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கம்.

இன்வெர்ட்டர் மோட்டாருக்கு சேதம்

மோட்டாருக்கு இன்வெர்ட்டரின் சேதம் இரண்டு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றும் தாங்கியின் சேதம். இன்வெர்ட்டரின் பிராண்ட், மோட்டரின் பிராண்ட், மோட்டரின் சக்தி, இன்வெர்ட்டரின் கேரியர் அதிர்வெண், இன்வெர்ட்டருக்கும் மோட்டாருக்கும் இடையே உள்ள கேபிளின் நீளம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை.பல காரணிகள் தொடர்புடையவை.மோட்டாரின் ஆரம்ப தற்செயலான சேதம் நிறுவனத்தின் உற்பத்திக்கு பெரும் பொருளாதார இழப்பைக் கொண்டுவருகிறது.இந்த வகையான இழப்பு மோட்டார் பழுது மற்றும் மாற்று செலவு மட்டுமல்ல, அதைவிட முக்கியமாக, எதிர்பாராத உற்பத்தி நிறுத்தத்தால் ஏற்படும் பொருளாதார இழப்பு.எனவே, ஒரு மோட்டாரை இயக்குவதற்கு அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மோட்டார் சேதத்தின் பிரச்சனைக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

இன்வெர்ட்டர் மோட்டாருக்கு சேதம்
இன்வெர்ட்டர் டிரைவ் மற்றும் இன்டஸ்ட்ரியல் ஃப்ரீக்வன்சி டிரைவ் இடையே உள்ள வேறுபாடு
இன்வெர்ட்டர் டிரைவின் நிபந்தனையின் கீழ் பவர் அதிர்வெண் மோட்டார்கள் ஏன் சேதமடையும் வாய்ப்பு அதிகம் என்பதை அறிய, முதலில் இன்வெர்ட்டர் இயக்கப்படும் மோட்டாரின் மின்னழுத்தத்திற்கும் மின் அதிர்வெண் மின்னழுத்தத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.இந்த வேறுபாடு மோட்டாரை எவ்வாறு மோசமாக பாதிக்கும் என்பதை அறியவும்.

அதிர்வெண் மாற்றியின் அடிப்படை அமைப்பு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, இதில் ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் மற்றும் இன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட் ஆகியவை அடங்கும்.ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் என்பது டிசி வோல்டேஜ் அவுட்புட் சர்க்யூட் ஆகும், இது சாதாரண டையோட்கள் மற்றும் வடிகட்டி மின்தேக்கிகளால் ஆனது, மேலும் இன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட் டிசி மின்னழுத்தத்தை துடிப்பு அகல பண்பேற்றப்பட்ட மின்னழுத்த அலைவடிவமாக (PWM மின்னழுத்தம்) மாற்றுகிறது.எனவே, இன்வெர்ட்டரால் இயக்கப்படும் மோட்டாரின் மின்னழுத்த அலைவடிவம் என்பது சைன் அலை மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைக் காட்டிலும் மாறுபட்ட துடிப்பு அகலத்தைக் கொண்ட ஒரு துடிப்பு அலைவடிவமாகும்.துடிப்பு மின்னழுத்தத்துடன் மோட்டாரை இயக்குவதே மோட்டாரின் எளிதான சேதத்திற்கு அடிப்படைக் காரணம்.

இன்வெர்ட்டர் சேதம் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இயந்திரம்
கேபிளில் துடிப்பு மின்னழுத்தம் கடத்தப்படும்போது, ​​கேபிளின் மின்மறுப்பு சுமையின் மின்மறுப்புடன் பொருந்தவில்லை என்றால், சுமை முடிவில் பிரதிபலிப்பு ஏற்படும்.பிரதிபலிப்பின் விளைவு என்னவென்றால், சம்பவ அலை மற்றும் பிரதிபலித்த அலை ஆகியவை அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கு மிகைப்படுத்தப்படுகின்றன.அதன் அலைவீச்சு DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், இது படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இன்வெர்ட்டரின் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் சுருளில் அதிகப்படியான உச்ச மின்னழுத்தம் சேர்க்கப்படுகிறது, இதனால் சுருளில் மின்னழுத்த அதிர்ச்சி ஏற்படுகிறது. , மற்றும் அடிக்கடி ஏற்படும் அதிக மின்னழுத்த அதிர்ச்சிகள் மோட்டார் முன்கூட்டியே செயலிழக்கச் செய்யும்.

அதிர்வெண் மாற்றி இயக்கப்படும் மோட்டார் உச்ச மின்னழுத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் உண்மையான வாழ்க்கை வெப்பநிலை, மாசுபாடு, அதிர்வு, மின்னழுத்தம், கேரியர் அதிர்வெண் மற்றும் சுருள் காப்பு செயல்முறை உட்பட பல காரணிகளுடன் தொடர்புடையது.

இன்வெர்ட்டரின் அதிக கேரியர் அதிர்வெண், வெளியீட்டு மின்னோட்ட அலைவடிவம் ஒரு சைன் அலைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இது மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் மற்றும் இன்சுலேஷனின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.இருப்பினும், அதிக கேரியர் அதிர்வெண் என்பது ஒரு வினாடிக்கு உருவாக்கப்படும் ஸ்பைக் மின்னழுத்தங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மோட்டாருக்கு ஏற்படும் அதிர்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளது.படம் 4 இன்சுலேஷன் ஆயுளை கேபிள் நீளம் மற்றும் கேரியர் அதிர்வெண்ணின் செயல்பாடாகக் காட்டுகிறது.200-அடி கேபிளுக்கு, கேரியர் அதிர்வெண் 3kHz இலிருந்து 12kHz ஆக (4 மடங்கு மாற்றம்) அதிகரிக்கப்படும்போது, ​​இன்சுலேஷனின் ஆயுள் சுமார் 80,000 மணிநேரத்திலிருந்து 20,000 மணிநேரமாக குறைகிறது (ஒரு வித்தியாசம் 4 முறை).

இன்சுலேஷனில் கேரியர் அதிர்வெண்ணின் தாக்கம்
மோட்டரின் அதிக வெப்பநிலை, படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இன்சுலேஷனின் ஆயுள் குறைவாக இருக்கும், வெப்பநிலை 75 ° C ஆக உயரும் போது, ​​மோட்டாரின் ஆயுள் 50% மட்டுமே.இன்வெர்ட்டரால் இயக்கப்படும் மோட்டாருக்கு, PWM மின்னழுத்தம் அதிக அதிர்வெண் கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதால், மின் அதிர்வெண் மின்னழுத்த இயக்கியை விட மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்.
இன்வெர்ட்டர் டேமேஜ் மோட்டார் பேரிங் மெக்கானிசம்
அதிர்வெண் மாற்றி மோட்டார் தாங்கியை சேதப்படுத்துவதற்கான காரணம் என்னவென்றால், தாங்கி வழியாக ஒரு மின்னோட்டம் பாய்கிறது, மேலும் இந்த மின்னோட்டம் இடைப்பட்ட இணைப்பு நிலையில் உள்ளது.இடைப்பட்ட இணைப்பு சுற்று ஒரு வளைவை உருவாக்கும், மற்றும் வில் தாங்கியை எரிக்கும்.

ஏசி மோட்டாரின் பேரிங்கில் மின்னோட்டம் பாய்வதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன.முதலாவதாக, உள் மின்காந்த புலத்தின் ஏற்றத்தாழ்வால் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம், இரண்டாவதாக, அதிக அதிர்வெண் மின்னோட்டப் பாதை தவறான கொள்ளளவால் ஏற்படுகிறது.

சிறந்த ஏசி தூண்டல் மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் காந்தப்புலம் சமச்சீராக உள்ளது.மூன்று-கட்ட முறுக்குகளின் நீரோட்டங்கள் சமமாக இருக்கும்போது மற்றும் கட்டங்கள் 120 ° மூலம் வேறுபடும் போது, ​​மோட்டரின் தண்டு மீது எந்த மின்னழுத்தமும் தூண்டப்படாது.இன்வெர்ட்டரின் PWM மின்னழுத்த வெளியீடு மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் காந்தப்புலத்தை சமச்சீரற்றதாக மாற்றும் போது, ​​தண்டு மீது ஒரு மின்னழுத்தம் தூண்டப்படும்.மின்னழுத்த வரம்பு 10~30V ஆகும், இது ஓட்டுநர் மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது.அதிக ஓட்டுநர் மின்னழுத்தம், தண்டு மீது அதிக மின்னழுத்தம்.உயர்.இந்த மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு தாங்கியில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் மின்கடத்தா வலிமையை மீறும் போது, ​​தற்போதைய பாதை உருவாகிறது.தண்டின் சுழற்சியின் போது ஒரு கட்டத்தில், மசகு எண்ணெயின் காப்பு மின்னோட்டத்தை மீண்டும் நிறுத்துகிறது.இந்த செயல்முறை ஒரு இயந்திர சுவிட்சின் ஆன்-ஆஃப் செயல்முறையைப் போன்றது.இந்த செயல்பாட்டில், ஒரு வில் உருவாக்கப்படும், இது தண்டு, பந்து மற்றும் தண்டு கிண்ணத்தின் மேற்பரப்பை நீக்கி, குழிகளை உருவாக்கும்.வெளிப்புற அதிர்வு இல்லை என்றால், சிறிய பள்ளங்கள் அதிக செல்வாக்கைக் கொண்டிருக்காது, ஆனால் வெளிப்புற அதிர்வு இருந்தால், பள்ளங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும், இது மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, தண்டின் மின்னழுத்தம் இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படை அதிர்வெண்ணுடன் தொடர்புடையது என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன.குறைந்த அடிப்படை அதிர்வெண், தண்டு மீது அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான தாங்கி சேதம்.

மோட்டார் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​தற்போதைய வரம்பு 5-200mA ஆகும், அத்தகைய சிறிய மின்னோட்டம் தாங்கிக்கு எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தாது.இருப்பினும், மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயங்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​உச்ச மின்னோட்டம் 5-10A ஐ அடையும், இது ஃப்ளாஷ்ஓவரை ஏற்படுத்தும் மற்றும் தாங்கி கூறுகளின் மேற்பரப்பில் சிறிய குழிகளை உருவாக்கும்.

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் பாதுகாப்பு
கேபிளின் நீளம் 30 மீட்டரைத் தாண்டினால், நவீன அதிர்வெண் மாற்றிகள் தவிர்க்க முடியாமல் மோட்டார் முனையில் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உருவாக்கி, மோட்டரின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.மோட்டார் சேதத்தைத் தடுக்க இரண்டு யோசனைகள் உள்ளன.ஒன்று, அதிக முறுக்கு காப்பு மற்றும் மின்கடத்தா வலிமை கொண்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது (பொதுவாக மாறி அதிர்வெண் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது), மற்றொன்று உச்ச மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுப்பது.முந்தைய நடவடிக்கை புதிதாக கட்டப்பட்ட திட்டங்களுக்கு ஏற்றது, மேலும் பிந்தைய அளவு ஏற்கனவே உள்ள மோட்டார்களை மாற்றுவதற்கு ஏற்றது.

தற்போது, ​​பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் பாதுகாப்பு முறைகள் பின்வருமாறு:

1) அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு முடிவில் ஒரு அணுஉலையை நிறுவவும்: இந்த அளவீடு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இந்த முறை குறுகிய கேபிள்களில் (30 மீட்டருக்குக் கீழே) ஒரு குறிப்பிட்ட விளைவைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் சில நேரங்களில் விளைவு சிறந்ததாக இருக்காது. , படம் 6(c ) இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.

2) அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு முனையில் dv/dt வடிப்பானை நிறுவவும்: கேபிள் நீளம் 300 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நடவடிக்கை பொருத்தமானது, மேலும் விலை அணு உலையை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் விளைவு படம் 6(d) இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

3) அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் சைன் அலை வடிகட்டியை நிறுவவும்: இந்த நடவடிக்கை மிகவும் சிறந்தது.ஏனெனில் இங்கு PWM பல்ஸ் மின்னழுத்தம் சைன் அலை மின்னழுத்தமாக மாற்றப்பட்டு, மின் அதிர்வெண் மின்னழுத்தத்தின் அதே நிலைமைகளின் கீழ் மோட்டார் வேலை செய்கிறது, மேலும் உச்ச மின்னழுத்தத்தின் சிக்கல் முற்றிலும் தீர்க்கப்பட்டது (கேபிள் எவ்வளவு நீளமாக இருந்தாலும், இருக்கும். உச்ச மின்னழுத்தம் இல்லை).

4) கேபிள் மற்றும் மோட்டருக்கு இடையே உள்ள இடைமுகத்தில் உச்ச மின்னழுத்த உறிஞ்சியை நிறுவவும்: முந்தைய நடவடிக்கைகளின் தீமை என்னவென்றால், மோட்டரின் சக்தி பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​உலை அல்லது வடிகட்டி பெரிய அளவு மற்றும் எடையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் விலை ஒப்பீட்டளவில் உள்ளது. உயர்.கூடுதலாக, உலை வடிகட்டி மற்றும் வடிகட்டி இரண்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும், இது மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை பாதிக்கும்.இன்வெர்ட்டர் பீக் வோல்டேஜ் அப்சார்பரைப் பயன்படுத்தி இந்தக் குறைபாடுகளைப் போக்கலாம்.விண்வெளி அறிவியல் மற்றும் தொழில் கழகத்தின் இரண்டாவது அகாடமியின் 706 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட SVA ஸ்பைக் வோல்டேஜ் உறிஞ்சி மேம்பட்ட ஆற்றல் மின்னணு தொழில்நுட்பம் மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இது மோட்டார் சேதத்தைத் தீர்க்க சிறந்த சாதனமாகும்.கூடுதலாக, SVA ஸ்பைக் உறிஞ்சி மோட்டாரின் தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்கிறது.

ஸ்பைக் மின்னழுத்த உறிஞ்சி என்பது ஒரு புதிய வகை மோட்டார் பாதுகாப்பு சாதனமாகும்.மோட்டரின் ஆற்றல் உள்ளீட்டு முனையங்களை இணையாக இணைக்கவும்.

1) உச்ச மின்னழுத்த கண்டறிதல் சுற்று உண்மையான நேரத்தில் மோட்டார் மின் பாதையில் மின்னழுத்த வீச்சைக் கண்டறிகிறது;

2) கண்டறியப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் அளவு நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறும் போது, ​​உச்ச மின்னழுத்தத்தின் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு உச்ச ஆற்றல் இடையக சுற்றுகளை கட்டுப்படுத்தவும்;

3) உச்ச மின்னழுத்தத்தின் ஆற்றல் உச்ச ஆற்றல் இடையகத்தால் நிரம்பியிருக்கும் போது, ​​உச்ச ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறக்கப்படுகிறது, இதனால் தாங்கலில் உள்ள உச்ச ஆற்றல் உச்ச ஆற்றல் உறிஞ்சியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் மின்சார ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. ஆற்றல்;

4) வெப்பநிலை மானிட்டர் உச்ச ஆற்றல் உறிஞ்சியின் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கிறது.வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​உச்ச மின்னழுத்த உறிஞ்சி அதிக வெப்பமடைவதையும் சேதத்தை ஏற்படுத்துவதையும் தடுக்க, ஆற்றல் உறிஞ்சுதலைக் குறைக்க (மோட்டார் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யும் அடிப்படையில்) உச்ச ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் கட்டுப்பாட்டு வால்வு சரியாக மூடப்படும்.சேதம்;

5) தாங்கும் மின்னோட்ட உறிஞ்சுதல் சுற்றுகளின் செயல்பாடு தாங்கும் மின்னோட்டத்தை உறிஞ்சி மோட்டார் தாங்கியைப் பாதுகாப்பதாகும்.

மேற்கூறிய du/dt வடிகட்டி, சைன் அலை வடிகட்டி மற்றும் பிற மோட்டார் பாதுகாப்பு முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உச்ச உறிஞ்சி சிறிய அளவு, குறைந்த விலை மற்றும் எளிதான நிறுவல் (இணை நிறுவல்) ஆகியவற்றின் மிகப்பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.குறிப்பாக அதிக சக்தியின் விஷயத்தில், விலை, அளவு மற்றும் எடை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உச்ச உறிஞ்சியின் நன்மைகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.கூடுதலாக, இது இணையாக நிறுவப்பட்டதால், எந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சியும் இருக்காது, மேலும் du/dt வடிகட்டி மற்றும் சைன் அலை வடிகட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சி இருக்கும், மேலும் சைன் அலை வடிகட்டியின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 10 க்கு அருகில் உள்ளது. %, இது மோட்டாரின் முறுக்கு விசையைக் குறைக்கும்.

பொறுப்புத் துறப்பு: இந்தக் கட்டுரை இணையத்தில் இருந்து மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டது.கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் கற்றல் மற்றும் தொடர்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே.ஏர் கம்ப்ரசர் நெட்வொர்க் கட்டுரையில் உள்ள பார்வைகளுக்கு நடுநிலையாக உள்ளது.கட்டுரையின் பதிப்புரிமை அசல் ஆசிரியர் மற்றும் தளத்திற்கு சொந்தமானது.ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், நீக்க தொடர்பு கொள்ளவும்