இன்வெர்ட்டர் ஓவர்லோட் மற்றும் ஓவர் கரண்ட் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

இன்வெர்ட்டர் ஓவர்லோட் மற்றும் ஓவர் கரண்ட் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?ஓவர்லோட் என்பது நேரத்தின் ஒரு கருத்தாகும், அதாவது சுமை ஒரு தொடர்ச்சியான நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட மடங்குகளால் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை மீறுகிறது.ஓவர்லோடின் மிக முக்கியமான கருத்து தொடர்ச்சியான நேரம்.எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்வெண் மாற்றியின் ஓவர்லோட் திறன் ஒரு நிமிடத்திற்கு 160% ஆகும், அதாவது, சுமை தொடர்ந்து ஒரு நிமிடத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை விட 1.6 மடங்கு அடைவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.59 வினாடிகளில் சுமை திடீரென சிறியதாகிவிட்டால், ஓவர்லோட் அலாரம் தூண்டப்படாது.60 வினாடிகளுக்குப் பிறகுதான், ஓவர்லோட் அலாரம் தூண்டப்படும்.ஓவர் கரண்ட் என்பது ஒரு அளவு கருத்தாகும், இது சுமை திடீரென மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை விட எத்தனை மடங்கு அதிகமாகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.மிகை மின்னோட்டத்தின் நேரம் மிகக் குறைவு, மேலும் பன்மடங்கு மிகப் பெரியது, பொதுவாக பத்து அல்லது டஜன் முறைக்கு மேல்.எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​இயந்திரத் தண்டு திடீரென்று தடுக்கப்படுகிறது, பின்னர் மோட்டாரின் மின்னோட்டம் சிறிது நேரத்தில் வேகமாக உயரும், இது அதிக மின்னழுத்த தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

அதிர்வெண் மாற்றிகளின் மிகவும் பொதுவான தவறுகள் ஓவர்-கரண்ட் மற்றும் ஓவர்லோட் ஆகும்.அதிர்வெண் மாற்றியானது ஓவர் கரண்ட் ட்ரிப்பிங் அல்லது ஓவர்லோட் ட்ரிப்பிங் என்பதை வேறுபடுத்தி அறிய, அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாட்டை நாம் முதலில் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.பொதுவாக, ஓவர்லோடும் அதிக மின்னோட்டமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதிர்வெண் மாற்றி அதிக மின்னோட்டத்தை ஓவர்லோடில் இருந்து ஏன் பிரிக்க வேண்டும்?இரண்டு முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன: (1) வெவ்வேறு பாதுகாப்பு பொருள்கள் அதிர்வெண் மாற்றியைப் பாதுகாக்க ஓவர் கரண்ட் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் ஓவர்லோட் முக்கியமாக மோட்டாரைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுகிறது.அதிர்வெண் மாற்றியின் திறன் சில சமயங்களில் மோட்டாரின் திறனை விட ஒரு கியர் அல்லது இரண்டு கியர்களால் அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதால், இந்த விஷயத்தில், மோட்டார் அதிக சுமையாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வெண் மாற்றி அதிக மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.அதிர்வெண் மாற்றியின் உள்ளே மின்னணு வெப்ப பாதுகாப்பு செயல்பாட்டின் மூலம் அதிக சுமை பாதுகாப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.எலக்ட்ரானிக் வெப்பப் பாதுகாப்பு செயல்பாடு முன்னமைக்கப்பட்டால், "தற்போதைய பயன்பாட்டு விகிதம்" துல்லியமாக முன்னமைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது, அதிர்வெண் மாற்றியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் விகிதத்தின் சதவீதம்: IM%=IMN*100 %I/IM எங்கே, im%-தற்போதைய பயன்பாட்டு விகிதம்;IMN—-மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் மின்னோட்டம், a;IN- அதிர்வெண் மாற்றியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், a.(2) மின்னோட்டத்தின் மாற்ற விகிதம் வேறுபட்டது உற்பத்தி இயந்திரங்களின் வேலைச் செயல்பாட்டில் அதிக சுமை பாதுகாப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் தற்போதைய di/dt இன் மாற்ற விகிதம் பொதுவாக சிறியதாக இருக்கும்;ஓவர்லோடைத் தவிர மற்ற ஓவர் கரண்ட் அடிக்கடி திடீர், மற்றும் தற்போதைய di/dt இன் மாற்ற விகிதம் பெரும்பாலும் பெரியதாக இருக்கும்.(3) ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு தலைகீழ் நேர பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு முக்கியமாக மோட்டாரை அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது, எனவே இது வெப்ப ரிலே போன்ற "தலைகீழ் நேர வரம்பு" பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.அதாவது, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இல்லை என்றால், அனுமதிக்கப்பட்ட இயங்கும் நேரம் அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அது அதிகமாக இருந்தால், அனுமதிக்கக்கூடிய இயக்க நேரம் குறைக்கப்படும்.கூடுதலாக, அதிர்வெண் குறைவதால், மோட்டாரின் வெப்பச் சிதறல் மோசமாகிறது.எனவே, அதே ஓவர்லோட் 50% கீழ், குறைந்த அதிர்வெண், குறுகிய அனுமதிக்கக்கூடிய இயங்கும் நேரம்.

அதிர்வெண் மாற்றியின் ஓவர் கரண்ட் ட்ரிப்பிங் இன்வெர்ட்டரின் ஓவர்-கரண்ட் ட்ரிப்பிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஃபால்ட், செயல்பாட்டின் போது ட்ரிப்பிங் மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் போது ட்ரிப்பிங் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1, ஷார்ட் சர்க்யூட் ஃபால்ல் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆனால் அதை மீட்டமைத்த பிறகு மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டால், வேகம் அதிகரித்தவுடன் அது அடிக்கடி பயணிக்கும்.(ஆ) இது ஒரு பெரிய அலை மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான அதிர்வெண் மாற்றிகள் சேதமடையாமல் பாதுகாப்பு ட்ரிப்பிங்கைச் செய்ய முடிந்தது.பாதுகாப்பு மிக விரைவாக பயணிப்பதால், அதன் மின்னோட்டத்தை கவனிப்பது கடினம்.(2) தீர்ப்பு மற்றும் கையாளுதல் ஒரு ஷார்ட் சர்க்யூட் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க முதல் படி ஆகும்.தீர்ப்பை எளிதாக்கும் வகையில், ரீசெட் செய்த பிறகு மற்றும் மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன் உள்ளீடு பக்கத்துடன் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை இணைக்க முடியும்.மறுதொடக்கம் செய்யும் போது, ​​பொட்டென்டோமீட்டர் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து மெதுவாக மாறும், அதே நேரத்தில், வோல்ட்மீட்டருக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.இன்வெர்ட்டரின் அவுட்புட் அதிர்வெண் உயரும் போது, ​​வோல்ட்மீட்டரின் சுட்டி உடனடியாக “0″க்கு திரும்புவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினால், இன்வெர்ட்டரின் அவுட்புட் எண்ட் ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது கிரவுண்ட் செய்யப்பட்டுவிட்டது என்று அர்த்தம்.இரண்டாவது படி, இன்வெர்ட்டர் உட்புறமாக அல்லது வெளிப்புறமாக குறுகிய சுற்று உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.இந்த நேரத்தில், அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு முடிவில் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க பொட்டென்டோமீட்டரை மாற்ற வேண்டும்.அது இன்னும் பயணம் செய்தால், அதிர்வெண் மாற்றி குறுகிய சுற்று உள்ளது என்று அர்த்தம்;அது மீண்டும் முடங்கவில்லை என்றால், அதிர்வெண் மாற்றிக்கு வெளியே ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது என்று அர்த்தம்.அதிர்வெண் மாற்றியிலிருந்து மோட்டார் மற்றும் மோட்டாருக்கான வரியைச் சரிபார்க்கவும்.2, லைட் லோட் ஓவர் கரண்ட் சுமை மிகவும் இலகுவானது, ஆனால் ஓவர் கரண்ட் ட்ரிப்பிங்: இது மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறையின் தனித்துவமான நிகழ்வு.V/F கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில், ஒரு மிக முக்கியமான சிக்கல் உள்ளது: செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் காந்த சுற்று அமைப்பின் உறுதியற்ற தன்மை.அடிப்படைக் காரணம்: குறைந்த அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் போது, ​​அதிக சுமைகளை இயக்க, முறுக்கு இழப்பீடு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது (அதாவது, U/f விகிதத்தை மேம்படுத்துதல், முறுக்கு பூஸ்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).மோட்டார் காந்த சுற்றுகளின் செறிவு அளவு சுமையுடன் மாறுகிறது.மோட்டார் மேக்னடிக் சர்க்யூட்டின் செறிவூட்டலால் ஏற்படும் இந்த அதிகப்படியான மின்னோட்டப் பயணம் முக்கியமாக குறைந்த அதிர்வெண் மற்றும் லேசான சுமையில் நிகழ்கிறது.தீர்வு: U/f விகிதத்தை மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்யவும்.3, ஓவர்லோட் ஓவர் கரண்ட்: (1) தவறு நிகழ்வு சில உற்பத்தி இயந்திரங்கள் செயல்பாட்டின் போது திடீரென சுமையை அதிகரிக்கின்றன, அல்லது "சிக்கிக்கொள்ளும்".பெல்ட்டின் அசைவின்மை காரணமாக மோட்டாரின் வேகம் கூர்மையாக குறைகிறது, மின்னோட்டம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு செயல்பட மிகவும் தாமதமானது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான ட்ரிப்பிங் ஏற்படுகிறது.(2) தீர்வு (அ) முதலில், இயந்திரம் பழுதடைந்துள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும், அது இருந்தால், இயந்திரத்தை சரிசெய்யவும்.(ஆ) உற்பத்தி செயல்பாட்டில் இந்த ஓவர்லோட் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக இருந்தால், முதலில் மோட்டார் மற்றும் சுமைக்கு இடையிலான பரிமாற்ற விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியுமா?பரிமாற்ற விகிதத்தை பொருத்தமாக அதிகரிப்பது மோட்டார் தண்டு மீது எதிர்ப்பு முறுக்கு குறைக்க மற்றும் பெல்ட் அசையாத சூழ்நிலையை தவிர்க்க முடியும்.பரிமாற்ற விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியாவிட்டால், மோட்டார் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் திறனை அதிகரிக்க வேண்டும்.4. முடுக்கம் அல்லது குறைவின் போது அதிக மின்னோட்டம்: இது மிக வேகமான முடுக்கம் அல்லது குறைவினால் ஏற்படுகிறது, மேலும் எடுக்கக்கூடிய நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு: (1) முடுக்கம் (குறைவு) நேரத்தை நீட்டிக்கவும்.முதலில், உற்பத்தி செயல்முறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப முடுக்கம் அல்லது குறைப்பு நேரத்தை நீட்டிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.அனுமதித்தால், நீட்டிக்க முடியும்.(2) முடுக்கம் (குறைவு) சுய-சிகிச்சை (ஸ்டால் தடுப்பு) செயல்பாட்டை துல்லியமாக கணிக்க, இன்வெர்ட்டர் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது அதிகப்படியான மின்னோட்டத்திற்கான சுய-சிகிச்சை (ஸ்டால் தடுப்பு) செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.உயரும் (விழும்) மின்னோட்டம் முன்னமைக்கப்பட்ட மேல் வரம்பு மின்னோட்டத்தை மீறும் போது, ​​உயரும் (விழும்) வேகம் இடைநிறுத்தப்படும், பின்னர் மின்னோட்டம் செட் மதிப்பிற்குக் கீழே குறையும் போது உயரும் (விழும்) வேகம் தொடரும்.

அதிர்வெண் மாற்றியின் ஓவர்லோட் பயணம் மோட்டார் சுழற்ற முடியும், ஆனால் இயங்கும் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை மீறுகிறது, இது ஓவர்லோட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.ஓவர்லோடின் அடிப்படை எதிர்வினை என்னவென்றால், மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தாலும், அதிகப்படியான அளவு பெரியதாக இல்லை, பொதுவாக அது ஒரு பெரிய தாக்க மின்னோட்டத்தை உருவாக்காது.1, அதிக சுமைக்கான முக்கிய காரணம் (1) இயந்திர சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.ஓவர்லோடின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், மோட்டார் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது காட்சித் திரையில் இயங்கும் மின்னோட்டத்தைப் படிப்பதன் மூலம் கண்டறிய முடியும்.(2) சமச்சீரற்ற மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தின் இயங்கும் மின்னோட்டத்தை மிகவும் பெரிதாக்குகிறது, இது ஓவர்லோட் ட்ரிப்பிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது மோட்டாரின் சமநிலையற்ற வெப்பத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது டிஸ்ப்ளேவில் இருந்து இயங்கும் மின்னோட்டத்தைப் படிக்கும்போது காணப்படாமல் போகலாம். திரை (ஏனெனில் காட்சித் திரை ஒரு கட்ட மின்னோட்டத்தை மட்டுமே காட்டுகிறது).(3) தவறான செயல்பாடு, இன்வெர்ட்டருக்குள் உள்ள தற்போதைய கண்டறிதல் பகுதி தோல்வியடைகிறது, மேலும் கண்டறியப்பட்ட மின்னோட்ட சமிக்ஞை மிகவும் பெரியதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக ட்ரிப்பிங் ஏற்படுகிறது.2. ஆய்வு முறை (1) மோட்டார் சூடாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.மோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகமாக இல்லை என்றால், முதலில், அதிர்வெண் மாற்றியின் மின்னணு வெப்ப பாதுகாப்பு செயல்பாடு சரியாக முன்னமைக்கப்பட்டதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.அதிர்வெண் மாற்றி இன்னும் உபரியாக இருந்தால், மின்னணு வெப்ப பாதுகாப்பு செயல்பாட்டின் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பு தளர்த்தப்பட வேண்டும்.மோட்டாரின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு அதிகமாகவும், சுமை சாதாரணமாகவும் இருந்தால், மோட்டார் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.இந்த நேரத்தில், மோட்டார் தண்டு மீது சுமையைக் குறைக்க முதலில் பரிமாற்ற விகிதத்தை சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும்.அதை அதிகரிக்க முடிந்தால், பரிமாற்ற விகிதத்தை அதிகரிக்கவும்.பரிமாற்ற விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியாவிட்டால், மோட்டாரின் திறனை அதிகரிக்க வேண்டும்.(2) மோட்டார் பக்கத்தில் உள்ள மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.மோட்டார் பக்கத்தில் உள்ள மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றதாக இருந்தால், அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு முடிவில் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.அதுவும் சமநிலையற்றதாக இருந்தால், பிரச்சனை அதிர்வெண் மாற்றிக்குள் இருக்கும்.அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு முடிவில் உள்ள மின்னழுத்தம் சமநிலையில் இருந்தால், சிக்கல் அதிர்வெண் மாற்றியிலிருந்து மோட்டார் வரையிலான வரியில் உள்ளது.அனைத்து டெர்மினல்களின் திருகுகளும் இறுக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.அதிர்வெண் மாற்றி மற்றும் மோட்டாருக்கு இடையே தொடர்புகள் அல்லது பிற மின் சாதனங்கள் இருந்தால், தொடர்புடைய மின் சாதனங்களின் முனையங்கள் இறுக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் தொடர்புகளின் தொடர்பு நிலைமைகள் நன்றாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.மோட்டார் பக்கத்தில் உள்ள மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் இருந்தால், ட்ரிப்பிங் செய்யும் போது வேலை செய்யும் அதிர்வெண்ணை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்: வேலை அதிர்வெண் குறைவாக இருந்தால் மற்றும் திசையன் கட்டுப்பாடு (அல்லது திசையன் கட்டுப்பாடு இல்லை) பயன்படுத்தப்பட்டால், முதலில் U/f விகிதம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.சுமை குறைக்கப்பட்ட பிறகும் இயக்கப்பட்டால், அசல் U/f விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் உச்ச மதிப்பு மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே U/f விகிதத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கலாம்.குறைப்புக்குப் பிறகு நிலையான சுமை இல்லை என்றால், இன்வெர்ட்டரின் திறனை அதிகரிப்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்;இன்வெர்ட்டரில் திசையன் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு இருந்தால், திசையன் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

பொறுப்புத் துறப்பு: இந்த கட்டுரை நெட்வொர்க்கில் இருந்து மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் கற்றல் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்காக மட்டுமே.ஏர் கம்ப்ரசர் நெட்வொர்க் கட்டுரையில் உள்ள பார்வைகளுக்கு நடுநிலையானது.கட்டுரையின் பதிப்புரிமை அசல் ஆசிரியர் மற்றும் தளத்திற்கு சொந்தமானது.ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், அதை நீக்க தொடர்பு கொள்ளவும்.