அச்சு ஓட்டம் கம்ப்ரசர்களின் கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டுக் கொள்கை, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றிய விரிவான புரிதலை உங்களுக்கு வழங்கவும்.
அச்சு அமுக்கிகள் பற்றிய அறிவு
அச்சு ஓட்டம் அமுக்கிகள் மற்றும் மையவிலக்கு அமுக்கிகள் இரண்டும் வேக வகை கம்ப்ரசர்களைச் சேர்ந்தவை, மேலும் இரண்டும் டர்பைன் கம்ப்ரசர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன;வேக வகை கம்ப்ரசர்களின் பொருள் என்னவென்றால், அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் வாயுவில் வேலை செய்ய பிளேடுகளை நம்பியுள்ளன, மேலும் முதலில் வாயு ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இயக்க ஆற்றலை அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு முன் ஓட்டம் வேகம் பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.மையவிலக்கு அமுக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது, அமுக்கியில் வாயு ஓட்டம் ரேடியல் திசையில் அல்ல, ஆனால் அச்சு திசையில் இருப்பதால், அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியின் மிகப்பெரிய அம்சம் என்னவென்றால், ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு எரிவாயு ஓட்டம் திறன் பெரியது, அதே போல் செயலாக்க வாயு தொகுதியின் அடிப்படையில், ரேடியல் பரிமாணம் சிறியது, குறிப்பாக பெரிய ஓட்டம் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் பொருத்தமானது.கூடுதலாக, அச்சு ஓட்டம் அமுக்கி எளிய அமைப்பு, வசதியான செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது.இருப்பினும், சிக்கலான பிளேட் சுயவிவரம், அதிக உற்பத்தி செயல்முறை தேவைகள், குறுகிய நிலையான வேலை பகுதி மற்றும் நிலையான வேகத்தில் சிறிய ஓட்டம் சரிசெய்தல் வரம்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது மையவிலக்கு அமுக்கிகள் விட குறைவாக உள்ளது.
பின்வரும் படம் AV தொடர் அச்சு ஓட்ட அமுக்கியின் கட்டமைப்பின் திட்ட வரைபடமாகும்:
1. சேஸ்
அச்சு ஓட்ட அமுக்கியின் உறை கிடைமட்டமாக பிரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு (எஃகு) மூலம் செய்யப்படுகிறது.இது நல்ல விறைப்பு, எந்த சிதைவு, சத்தம் உறிஞ்சுதல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை மிகவும் கடினமான முழுதாக இணைக்க போல்ட் மூலம் இறுக்கவும்.
உறை நான்கு புள்ளிகளில் அடித்தளத்தில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் நான்கு ஆதரவு புள்ளிகள் கீழ் உறையின் இருபுறமும் நடுத்தர பிளவு மேற்பரப்புக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அலகு ஆதரவு நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.நான்கு ஆதரவு புள்ளிகளில் இரண்டு நிலையான புள்ளிகள், மற்ற இரண்டு நெகிழ் புள்ளிகள்.உறையின் கீழ் பகுதி அச்சு திசையில் இரண்டு வழிகாட்டி விசைகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, அவை செயல்பாட்டின் போது அலகு வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பெரிய அலகுகளுக்கு, நெகிழ் ஆதரவு புள்ளி ஒரு ஸ்விங் அடைப்புக்குறி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வெப்ப விரிவாக்கத்தை சிறியதாக மாற்றவும், அலகு மைய உயரத்தின் மாற்றத்தை குறைக்கவும் சிறப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.கூடுதலாக, அலகு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க ஒரு இடைநிலை ஆதரவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. நிலையான வேன் தாங்கி உருளை
ஸ்டேஷனரி வேன் பேரிங் சிலிண்டர் என்பது அமுக்கியின் அனுசரிப்பு நிலையான வேன்களுக்கான ஆதரவு உருளை ஆகும்.இது கிடைமட்ட பிரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.வடிவியல் அளவு காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அமுக்கி கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் முக்கிய உள்ளடக்கமாகும்.இன்லெட் ரிங் ஸ்டேஷனரி வேன் தாங்கி சிலிண்டரின் உட்கொள்ளும் முனையுடன் பொருந்துகிறது, மேலும் டிஃப்பியூசர் வெளியேற்றும் முனையுடன் பொருந்துகிறது.அவை முறையே கேசிங் மற்றும் சீல் ஸ்லீவ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டு, உட்செலுத்துதல் முடிவின் ஒருங்கிணைக்கும் பாதை மற்றும் வெளியேற்ற முனையின் விரிவாக்கப் பாதையை உருவாக்குகின்றன.ஒரு சேனல் மற்றும் ரோட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட சேனல் மற்றும் வேன் தாங்கி உருளை ஆகியவை இணைந்து அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியின் முழுமையான காற்று ஓட்ட சேனலை உருவாக்குகின்றன.
ஸ்டேஷனரி வேன் தாங்கி சிலிண்டரின் சிலிண்டர் பாடி டக்டைல் இரும்பில் இருந்து வார்க்கப்பட்டு, துல்லியமாக இயந்திரமாக்கப்பட்டுள்ளது.இரண்டு முனைகளும் முறையே உறையில் துணைபுரிகின்றன, வெளியேற்றும் பக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள முனை ஒரு நெகிழ் ஆதரவாகும், மேலும் காற்று உட்கொள்ளும் பக்கத்திற்கு அருகில் உள்ள முனை ஒரு நிலையான ஆதரவாகும்.
பல்வேறு நிலைகளில் சுழலும் வழிகாட்டி வேன்கள் மற்றும் வேன் தாங்கி சிலிண்டரில் ஒவ்வொரு வழிகாட்டி வேனுக்கும் தானியங்கி வேன் தாங்கு உருளைகள், கிரான்கள், ஸ்லைடர்கள் போன்றவை உள்ளன.நிலையான இலை தாங்கி நல்ல சுய மசகு விளைவைக் கொண்ட ஒரு கோள மை தாங்கி, மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளது, இது பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது.வாயு கசிவு மற்றும் தூசி நுழைவதைத் தடுக்க வேன் தண்டின் மீது சிலிகான் சீல் வளையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.தாங்கி சிலிண்டரின் வெளியேற்ற முனையின் வெளிப்புற வட்டத்தில் நிரப்புதல் சீல் கீற்றுகள் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் கசிவைத் தடுக்க உறையின் ஆதரவு.
3. சரிசெய்தல் சிலிண்டர் மற்றும் வேன் சரிசெய்தல் பொறிமுறை
சரிசெய்தல் சிலிண்டர் எஃகு தகடுகளால் பற்றவைக்கப்படுகிறது, கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்டு, நடுத்தர பிளவு மேற்பரப்பு போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்டது.இது நான்கு புள்ளிகளில் உறைக்குள் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் நான்கு ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் மசகு அல்லாத "டு" உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன.ஒரு பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு புள்ளிகள் அரை மூடியவை, அச்சு இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது;மறுபுறத்தில் உள்ள இரண்டு புள்ளிகள் உருவாக்கப்பட்டன, இந்த வகை அச்சு மற்றும் ரேடியல் வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள வழிகாட்டி வளையங்கள் சரிசெய்யும் சிலிண்டருக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஸ்டேட்டர் பிளேடு சரிசெய்தல் பொறிமுறையானது ஒரு சர்வோ மோட்டார், ஒரு இணைக்கும் தட்டு, ஒரு சரிசெய்தல் சிலிண்டர் மற்றும் ஒரு பிளேடு ஆதரவு சிலிண்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.மாறி வேலை நிலைமைகளை சந்திக்க அமுக்கியின் அனைத்து நிலைகளிலும் ஸ்டேட்டர் பிளேடுகளின் கோணத்தை சரிசெய்வதே அதன் செயல்பாடு.அமுக்கியின் இருபுறமும் இரண்டு சர்வோ மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டு, இணைக்கும் தட்டு வழியாக சரிசெய்யும் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.சர்வோ மோட்டார், பவர் ஆயில் ஸ்டேஷன், ஆயில் பைப்லைன் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு கருவிகளின் தொகுப்பு ஆகியவை வேனின் கோணத்தை சரிசெய்வதற்கான ஹைட்ராலிக் சர்வோ பொறிமுறையை உருவாக்குகின்றன.பவர் ஆயில் ஸ்டேஷனிலிருந்து 130 பார் உயர் அழுத்த எண்ணெய் செயல்படும் போது, சர்வோ மோட்டாரின் பிஸ்டன் நகர்த்துவதற்குத் தள்ளப்படுகிறது, மேலும் இணைக்கும் தகடு சரிசெய்தல் சிலிண்டரை அச்சு திசையில் ஒத்திசைவாக நகர்த்த இயக்குகிறது, மேலும் ஸ்லைடர் ஸ்டேட்டர் வேனைச் சுழற்றச் செய்கிறது. கிராங்க் மூலம், ஸ்டேட்டர் வேனின் கோணத்தை சரிசெய்யும் நோக்கத்தை அடைவதற்கு.ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு தேவைகளில் இருந்து, அமுக்கியின் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் வேன் கோணத்தின் சரிசெய்தல் அளவு வேறுபட்டது, பொதுவாக சரிசெய்தல் அளவு முதல் நிலை முதல் கடைசி நிலை வரை தொடர்ச்சியாக குறைகிறது, இது நீளத்தை தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் உணர முடியும். கிராங்கின், அதாவது, முதல் நிலை முதல் கடைசி நிலை வரை நீளம் அதிகரிக்கும்.
சரிசெய்யும் சிலிண்டர் "நடுத்தர சிலிண்டர்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது உறை மற்றும் பிளேடு தாங்கி உருளைக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உறை மற்றும் பிளேடு தாங்கி சிலிண்டர் முறையே "வெளிப்புற சிலிண்டர்" மற்றும் "உள் சிலிண்டர்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.இந்த மூன்று அடுக்கு உருளை அமைப்பு வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக அலகு சிதைவு மற்றும் அழுத்த செறிவு பெரிதும் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற காரணிகளால் ஏற்படும் தூசி மற்றும் இயந்திர சேதத்திலிருந்து சரிசெய்தல் பொறிமுறையை தடுக்கிறது.
4. ரோட்டார் மற்றும் கத்திகள்
ரோட்டார் முக்கிய தண்டு, அனைத்து நிலைகளிலும் நகரும் கத்திகள், ஸ்பேசர் தொகுதிகள், பிளேட் பூட்டுதல் குழுக்கள், தேனீ கத்திகள், முதலியன கொண்டது. ரோட்டார் சமமான உள் விட்டம் அமைப்பு, செயலாக்க வசதியாக உள்ளது.
சுழல் உயர் அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து போலியானது.பிரதான தண்டு பொருளின் வேதியியல் கலவை கண்டிப்பாக சோதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் செயல்திறன் குறியீடு சோதனைத் தொகுதியால் சரிபார்க்கப்படுகிறது.கடினமான எந்திரத்திற்குப் பிறகு, அதன் வெப்ப நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், மீதமுள்ள அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றவும் சூடான இயங்கும் சோதனை தேவைப்படுகிறது.மேலே உள்ள குறிகாட்டிகள் தகுதி பெற்ற பிறகு, அதை முடித்த இயந்திரத்தில் வைக்கலாம்.முடித்த பிறகு, இரு முனைகளிலும் உள்ள பத்திரிகைகளில் வண்ண ஆய்வு அல்லது காந்த துகள் ஆய்வு தேவைப்படுகிறது, மேலும் விரிசல்கள் அனுமதிக்கப்படாது.
நகரும் கத்திகள் மற்றும் நிலையான கத்திகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மோசடி வெற்றிடங்களால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் மூலப்பொருட்கள் வேதியியல் கலவை, இயந்திர பண்புகள், உலோகம் அல்லாத கசடு சேர்த்தல்கள் மற்றும் விரிசல்களுக்கு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.பிளேடு மெருகூட்டப்பட்ட பிறகு, மேற்பரப்பு சோர்வு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க ஈரமான மணல் வெடிப்பு செய்யப்படுகிறது.உருவாக்கும் கத்தி அதிர்வெண்ணை அளவிட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதிர்வெண்ணை சரிசெய்ய வேண்டும்.
ஒவ்வொரு கட்டத்தின் நகரும் கத்திகள் சுற்றளவு திசையில் சுழலும் செங்குத்து மர வடிவ பிளேட் வேர் பள்ளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஸ்பேசர் தொகுதிகள் இரண்டு பிளேடுகளை நிலைநிறுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு நகரும் பிளேடுகளை நிலைநிறுத்தவும் பூட்டவும் லாக்கிங் ஸ்பேசர் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முடிவிலும் நிறுவப்பட்டது.இறுக்கம்.
சக்கரத்தின் இரு முனைகளிலும் இரண்டு சமநிலை வட்டுகள் செயலாக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு விமானங்களில் எடையை சமன் செய்வது எளிது.பேலன்ஸ் பிளேட் மற்றும் சீலிங் ஸ்லீவ் ஆகியவை பேலன்ஸ் பிஸ்டனை உருவாக்குகின்றன, இது பேலன்ஸ் பைப்பின் மூலம் நியூமேடிக் மூலம் உருவாகும் அச்சு சக்தியின் ஒரு பகுதியை சமப்படுத்தவும், உந்துதல் தாங்கியின் மீது சுமையை குறைக்கவும், பாதுகாப்பான சூழலில் தாங்கி நிற்கவும் செய்கிறது.
5. சுரப்பி
கம்ப்ரசரின் உட்கொள்ளும் பக்கத்திலும் வெளியேற்றும் பக்கத்திலும் முறையே ஷாஃப்ட் எண்ட் சீல் ஸ்லீவ்கள் உள்ளன, மேலும் ரோட்டரின் தொடர்புடைய பகுதிகளில் பதிக்கப்பட்ட சீல் தகடுகள் வாயு கசிவு மற்றும் உள் கசிவைத் தடுக்க ஒரு தளம் முத்திரையை உருவாக்குகின்றன.நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பை எளிதாக்கும் வகையில், சீல் ஸ்லீவின் வெளிப்புற வட்டத்தில் உள்ள சரிசெய்தல் தொகுதி மூலம் இது சரிசெய்யப்படுகிறது.
6. தாங்கி பெட்டி
ரேடியல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் தாங்கி பெட்டியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கான எண்ணெய் தாங்கி பெட்டியிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டு எண்ணெய் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது.வழக்கமாக, பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு வழிகாட்டி சாதனம் (ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது அலகு மையத்தை உருவாக்க அடித்தளத்துடன் ஒத்துழைக்கிறது மற்றும் அச்சு திசையில் வெப்பமாக விரிவடைகிறது.ஸ்பிலிட் பேரிங் ஹவுசிங்கிற்கு, வீட்டின் வெப்ப விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கு பக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் மூன்று வழிகாட்டி விசைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.உறையின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு அச்சு வழிகாட்டி விசையும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.தாங்கி வெப்பநிலை அளவீடு, சுழலி அதிர்வு அளவீடு மற்றும் தண்டு இடப்பெயர்ச்சி அளவீடு போன்ற கண்காணிப்பு சாதனங்கள் தாங்கி பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
7. தாங்கி
சுழலியின் பெரும்பாலான அச்சு உந்துதல் இருப்புத் தகடு மூலம் தாங்கப்படுகிறது, மேலும் 20~40kN மீதமுள்ள அச்சு உந்துதல் உந்துதல் தாங்கி மூலம் தாங்கப்படுகிறது.ஒவ்வொரு திண்டிலும் உள்ள சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, த்ரஸ்ட் பேட்களை சுமையின் அளவிற்கு ஏற்ப தானாகவே சரிசெய்ய முடியும்.த்ரஸ்ட் பேட்கள் கார்பன் எஃகு வார்ப்பு பாபிட் அலாய் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.
இரண்டு வகையான ரேடியல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன.அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த வேகம் கொண்ட கம்ப்ரசர்கள் நீள்வட்ட தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் குறைந்த சக்தி மற்றும் அதிக வேகம் கொண்ட கம்பரசர்கள் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
பெரிய அளவிலான அலகுகள் பொதுவாக தொடங்கும் வசதிக்காக உயர் அழுத்த ஜாக்கிங் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய் ஒரு குறுகிய காலத்தில் 80MPa உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் சுழலியை உயர்த்தவும் தொடக்க எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும் ரேடியல் தாங்கியின் கீழ் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.தொடங்கிய பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தம் 5~15MPa ஆக குறைகிறது.
அச்சு ஓட்டம் அமுக்கி வடிவமைப்பு நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்கிறது.இயக்க நிலைமைகள் மாறும் போது, அதன் இயக்க புள்ளி வடிவமைப்பு புள்ளியை விட்டு வெளியேறி, வடிவமைப்பு அல்லாத இயக்க நிலைப் பகுதிக்குள் நுழையும்.இந்த நேரத்தில், உண்மையான காற்று ஓட்டம் நிலைமை வடிவமைப்பு இயக்க நிலையில் இருந்து வேறுபட்டது., மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், ஒரு நிலையற்ற ஓட்ட நிலை ஏற்படுகிறது.தற்போதைய கண்ணோட்டத்தில், பல வழக்கமான நிலையற்ற வேலை நிலைமைகள் உள்ளன: அதாவது, சுழலும் ஸ்டால் வேலை நிலை, எழுச்சி வேலை நிலை மற்றும் வேலை நிலையைத் தடுப்பது, மேலும் இந்த மூன்று வேலை நிலைமைகள் ஏரோடைனமிக் நிலையற்ற பணி நிலைமைகளுக்கு சொந்தமானது.
இந்த நிலையற்ற வேலை நிலைமைகளின் கீழ் அச்சு ஓட்டம் அமுக்கி வேலை செய்யும் போது, வேலை செயல்திறன் பெரிதும் மோசமடைவது மட்டுமல்லாமல், சில நேரங்களில் வலுவான அதிர்வுகள் ஏற்படும், இதனால் இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது, மேலும் கடுமையான சேதம் விபத்துக்கள் கூட ஏற்படும்.
1. அச்சு ஓட்ட அமுக்கியின் சுழலும் ஸ்டால்
நிலையான வேனின் குறைந்தபட்ச கோணத்திற்கும் அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியின் சிறப்பியல்பு வளைவின் குறைந்தபட்ச இயக்க கோணக் கோட்டிற்கும் இடையிலான பகுதி சுழலும் ஸ்டால் பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சுழலும் ஸ்டால் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முற்போக்கான ஸ்டால் மற்றும் திடீர் ஸ்டால்.காற்றின் அளவு அச்சு-ஓட்டம் பிரதான மின்விசிறியின் சுழற்சி ஸ்டால் லைன் வரம்பை விட குறைவாக இருக்கும்போது, பிளேட்டின் பின்புறத்தில் உள்ள காற்றோட்டம் உடைந்து விடும், மேலும் இயந்திரத்தின் உள்ளே இருக்கும் காற்றோட்டம் ஒரு துடிக்கும் ஓட்டத்தை உருவாக்கும், இது பிளேட்டை ஏற்படுத்தும். மாற்று அழுத்தத்தை உருவாக்கி சோர்வு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
நிறுத்தப்படுவதைத் தடுக்க, ஆபரேட்டர் இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு வளைவை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது ஸ்டாலிங் மண்டலத்தின் வழியாக விரைவாகச் செல்ல வேண்டும்.செயல்பாட்டின் போது, உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளின்படி குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் பிளேட் கோணம் குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
2. அச்சு அமுக்கி எழுச்சி
அமுக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கொண்ட குழாய் நெட்வொர்க்குடன் இணைந்து செயல்படும் போது, அமுக்கி அதிக சுருக்க விகிதத்திலும் குறைந்த ஓட்ட விகிதத்திலும் செயல்படும் போது, அமுக்கி ஓட்ட விகிதம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருந்தால், பிளேடுகளின் பின் ஆர்க் காற்றோட்டம் இருக்கும். பாதை தடுக்கப்படும் வரை தீவிரமாக பிரிக்கப்பட்டு, காற்றோட்டம் வலுவாக துடிக்கும்.மற்றும் அவுட்லெட் குழாய் நெட்வொர்க்கின் காற்று திறன் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு அலைவு உருவாக்கவும்.இந்த நேரத்தில், நெட்வொர்க் அமைப்பின் காற்றோட்ட அளவுருக்கள் ஒட்டுமொத்தமாக பெரிதும் மாறுபடும், அதாவது காற்றின் அளவு மற்றும் அழுத்தம் அவ்வப்போது நேரம் மற்றும் வீச்சுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது;அமுக்கியின் சக்தி மற்றும் ஒலி இரண்டும் அவ்வப்போது மாறும்..மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மாற்றங்கள் மிகவும் கடுமையானவை, இதனால் உருகி வலுவாக அதிர்வுறும், மேலும் இயந்திரம் கூட இயல்பான செயல்பாட்டை பராமரிக்க முடியாது.இந்த நிகழ்வு எழுச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.
எழுச்சி என்பது முழு இயந்திரம் மற்றும் பிணைய அமைப்பில் நிகழும் ஒரு நிகழ்வு என்பதால், இது அமுக்கியின் உள் ஓட்ட பண்புகளுடன் தொடர்புடையது மட்டுமல்லாமல், குழாய் நெட்வொர்க்கின் பண்புகளையும் சார்ந்துள்ளது, மேலும் அதன் வீச்சு மற்றும் அதிர்வெண் தொகுதியால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. குழாய் நெட்வொர்க்கின்.
எழுச்சியின் விளைவுகள் பெரும்பாலும் தீவிரமானவை.இது கம்ப்ரசர் சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டர் கூறுகளை மாறி மாறி அழுத்தம் மற்றும் எலும்பு முறிவுக்கு உட்படுத்தும், இதனால் இடைநிலை அழுத்தம் அசாதாரணமானது வலுவான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக முத்திரைகள் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் சேதமடைகின்றன, மேலும் ரோட்டரும் ஸ்டேட்டரும் மோதுவதற்கு வழிவகுக்கும்., கடுமையான விபத்துகளை ஏற்படுத்துகிறது.குறிப்பாக உயர் அழுத்த அச்சு ஓட்டம் கம்ப்ரசர்களுக்கு, எழுச்சி இயந்திரத்தை குறுகிய காலத்தில் அழிக்கக்கூடும், எனவே அமுக்கி எழுச்சி நிலைமைகளின் கீழ் செயல்பட அனுமதிக்கப்படாது.
மேலே உள்ள பூர்வாங்க பகுப்பாய்விலிருந்து, கம்ப்ரசர் பிளேட் அடுக்கில் உள்ள ஏரோடைனமிக் அளவுருக்கள் மற்றும் வடிவியல் அளவுருக்கள் மாறக்கூடிய வேலை நிலைமைகளின் கீழ் சரிசெய்யப்படாததால் ஏற்படும் சுழற்சி ஸ்டால் முதலில் எழுச்சி ஏற்படுகிறது என்று அறியப்படுகிறது.ஆனால் அனைத்து சுழலும் ஸ்டால்களும் எழுச்சிக்கு வழிவகுக்காது, பிந்தையது குழாய் நெட்வொர்க் அமைப்புடன் தொடர்புடையது, எனவே எழுச்சி நிகழ்வின் உருவாக்கம் இரண்டு காரணிகளை உள்ளடக்கியது: உள்நாட்டில், இது அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியைப் பொறுத்தது. ;வெளிப்புறமாக, இது குழாய் நெட்வொர்க்கின் திறன் மற்றும் பண்புக் கோட்டுடன் தொடர்புடையது.முந்தையது உள் காரணம், பிந்தையது வெளிப்புற நிலை.உள் காரணம் வெளிப்புற நிலைமைகளின் ஒத்துழைப்புடன் மட்டுமே எழுச்சியை ஊக்குவிக்கிறது.
3. அச்சு அமுக்கியின் அடைப்பு
அமுக்கியின் பிளேடு தொண்டை பகுதி சரி செய்யப்பட்டது.ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, காற்றோட்டத்தின் அச்சு வேகத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, காற்றோட்டத்தின் ஒப்பீட்டு வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் தாக்குதலின் எதிர்மறை கோணம் (தாக்குதல் கோணம் என்பது காற்றோட்டத்தின் திசைக்கும் நிறுவல் கோணத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம் ஆகும். கத்தி நுழைவாயிலின்) மேலும் அதிகரிக்கிறது.இந்த நேரத்தில், கேஸ்கேட் நுழைவாயிலின் மிகச்சிறிய பிரிவில் சராசரி காற்றோட்டம் ஒலியின் வேகத்தை எட்டும், இதனால் அமுக்கி வழியாக ஓட்டம் ஒரு முக்கியமான மதிப்பை அடையும் மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரிக்காது.இந்த நிகழ்வு தடுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது.முதன்மை வேன்களின் இந்த தடுப்பானது அமுக்கியின் அதிகபட்ச ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது.வெளியேற்ற அழுத்தம் குறையும் போது, அமுக்கியில் உள்ள வாயு, விரிவாக்க அளவு அதிகரிப்பதன் காரணமாக ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் காற்று ஓட்டம் இறுதி அடுக்கில் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் போது அடைப்பும் ஏற்படும்.இறுதி கத்தியின் காற்று ஓட்டம் தடைபடுவதால், இறுதி பிளேட்டின் முன் காற்றழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் இறுதி கத்திக்கு பின்னால் உள்ள காற்றழுத்தம் குறைகிறது, இதனால் இறுதி பிளேட்டின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே அழுத்த வேறுபாடு அதிகரிக்கிறது. இறுதி கத்தியின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள விசை சமநிலையற்றது மற்றும் மன அழுத்தம் உருவாக்கப்படலாம்.கத்தி சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஒரு அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியின் கத்தி வடிவம் மற்றும் அடுக்கு அளவுருக்கள் தீர்மானிக்கப்படும் போது, அதன் தடுப்பு பண்புகளும் சரி செய்யப்படுகின்றன.அச்சு கம்ப்ரசர்கள் சோக் லைனுக்கு கீழே உள்ள பகுதியில் அதிக நேரம் இயங்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.
பொதுவாகச் சொல்வதானால், அச்சு ஓட்டம் அமுக்கியின் ஆண்டி-க்ளோகிங் கண்ட்ரோல், ஆண்டி-சர்ஜ் கன்ட்ரோலைப் போல கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கை வேகமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் பயண நிறுத்தப் புள்ளியை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.எதிர்ப்பு க்ளோகிங் கட்டுப்பாட்டை அமைக்க வேண்டுமா என்பதைப் பொறுத்தவரை, அமுக்கி ஒரு முடிவைக் கேட்கவும்.சில உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பில் பிளேடுகளை வலுப்படுத்துவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர், எனவே அவர்கள் படபடப்பு அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பைத் தாங்க முடியும், எனவே அவர்கள் தடுப்புக் கட்டுப்பாட்டை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.வடிவமைப்பில் தடுக்கும் நிகழ்வு நிகழும்போது பிளேடு வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று உற்பத்தியாளர் கருதவில்லை என்றால், தடுப்பு எதிர்ப்பு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு வசதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
அச்சு ஓட்டம் கம்ப்ரசரின் ஆண்டி-க்ளோகிங் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் பின்வருமாறு: கம்ப்ரசரின் அவுட்லெட் பைப்லைனில் ஒரு பட்டாம்பூச்சி எதிர்ப்பு அடைப்பு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் நுழைவு ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அவுட்லெட் அழுத்தத்தின் இரண்டு கண்டறிதல் சமிக்ஞைகள் ஒரே நேரத்தில் உள்ளீடு செய்யப்படுகின்றன. அடைப்பு எதிர்ப்பு சீராக்கி.இயந்திரத்தின் அவுட்லெட் அழுத்தம் அசாதாரணமாகக் குறைந்து, இயந்திரத்தின் வேலைப் புள்ளி எதிர்ப்புத் தடுப்புக் கோட்டிற்குக் கீழே விழும்போது, ரெகுலேட்டரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞையானது வால்வைச் சிறியதாக மூடுவதற்கு எதிர்ப்புத் தடுப்பு வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதனால் காற்றழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. , ஓட்ட விகிதம் குறைகிறது, மற்றும் வேலை புள்ளி எதிர்ப்பு தடுப்பு வரிசையில் நுழைகிறது.தடுக்கும் கோட்டிற்கு மேலே, இயந்திரம் தடுக்கும் நிலையில் இருந்து விடுபடுகிறது.
